本站小編告訴大家幾乎每隔一段時間就會冒出幾篇高科技電池電動車的新聞。什么2015年投產的氫燃料電動車，能跑1600公里的鋁電池電動車，一次充電跑600公里的液流電池車……

據介紹，江北儲能電站最大充放電功率達13.088萬千瓦，總存儲容量26.86萬千瓦時，是國內在建容量最大的電化學儲能電站，也是國內首個梯次利用的電網側儲能電站，儲存的電能相當于一個25萬千瓦的中型發電廠1個小時的發電量，夠130個家庭用上一年的。

2019全國“兩會”正在召開中，近幾日，對于電池行業來說，最關注的就是全國人大代表、天能集團董事局主席張天任提出的一份關于調整和取消電池消費稅的建議，這一建議他已經連續提了四年。今年，他再次代表全行業發聲，呼吁要盡快調整和取消電池消費稅，促進中國電池工業高質量發展。

作為替代發動機成為汽車“心臟”的動力電池，它的性能與汽車性能息息相關，伴隨電池技術的不斷升級，汽車續航里程逐步提升、充電時間開始變短，但隨之而來的電池安全不確定性也成為了阻礙電動汽車發展的隱患。

石墨烯紙制作超級電容器。柔性電子設備的發展，如可穿戴或可植入的生物醫學傳感器或監控設備，需要柔性的能量儲存系統。

新能源在進幾年發展的十分火熱，蓄電池的需求更是迅猛增長著。尤其在通信行業、能源以及交通方面，鉛蓄電池需求不斷上漲著。

由于石墨烯具有二維的片層狀結構，極大的增加了電極顆粒之間的接觸，提高了導電性，并降低了導電劑的用量，提高了鋰離子電池的能量密度。

十三屆全國人大二次會議5日上午9時開幕，李克強在作政府工作報告時表示，深化增值稅改革，今年將制造業等行業現行16％的稅率降至13％，將交通運輸業、建筑業等行業現行10％的稅率降至9％；保持6％一檔的稅率不變，但通過采取對生產、生活性服務業增加稅收抵扣等配套措施，確保所有行業稅負只減不增。

日本地方政府目前正在研究能否將電動汽車電池用作可靠備用電源，以滿足緊急情況下的電力需求。

隨著新能源汽車產業的快速發展，我國已成為世界第一大新能源汽車產銷國，動力蓄電池產銷量逐年攀升。因此，動力蓄電池回收利用已迫在眉睫。今年兩會上，全國政協委員、中國工程院院士、湖南商學院校長陳曉紅建議，完善我國動力蓄電池回收利用體系和行業標準，優化相關產業技術，建立動力蓄電池強制回收利用制度。

回顧我國，目前僅是汽車大國，還無法成為汽車強國。但我認為，現在世界的汽車重心正在向中國轉移，因為我國汽車的每年銷量為2800多萬輛。但量多不代表可以成為汽車強國，我覺得這跟國民車戰略的缺失有關系。

豬年伊始，股市可謂是開門大吉，做為核心競爭力的股市，終于迎來久違的大陽線，每日萬億的成交量，可謂瘋狂。各個板塊迅速輪動，可謂是全面開花，那么下一個要大漲的板塊會是誰呢？

對于資本密集、技術密集型的光伏產業而言，時間和大勢都尤為重要。時間是技術創新的必要條件，行業大勢則為資本入場提供了想象空間。

電動車用長壽命膠體密封鉛酸蓄電池是在極板活性物質中添加了納米碳、納米SiO2（二氧化硅）、CMC(羧甲基纖維素鈉鹽)等添加劑；

據外媒報道，英國計劃建立一家業內領先的汽車電池工廠，旨在推動英國電動車的發展，英國脫歐與對柴油車型的“負面曝光度過多”傷到了英國的購車需求及汽車業內的就業情況。

019年3月7日下午，濰柴集團董事長譚旭光接受記者專訪，就氫燃料汽車與柴油車污染問題，表達了自己的觀點。

轎車用的蓄電池使用超過2年后，容量及放電能力將會下降。一般車用蓄電池壽命不會超過4年。當然了，保養良好的蓄電池的壽命會更長。一起了解一下加水型鉛酸電池和免維護型鉛酸電池的保養方法。

在人們印象中，新能源車特別是純電動車的駕駛性能不如普通燃油車。而隨著新能源汽車技術的不斷改進，銷量的不斷攀升，我們可以看出，在全面取代燃油車的路上，新能源車正在加速。

近日，比羅烏斯院士落戶中烏合作平臺暨東方日升院士工作站簽約儀式在寧波舉辦。簽約儀式上，東方日升與中烏合作平臺簽訂戰略合作協議，雙方將以專家派遣、技術團隊入駐、設立院士工作站等形式，進一步推進東方日升尖端技術突破，加速其全球市場版圖的發展壯大。

據外媒報道，美國阿貢國家實驗室（ArgonneNationalLaboratory）旗下的ReCellCenter正式亮相，該機構旨在研發更智能的方式，對鋰離子電池內的寶貴材料進行再循環利用。