獲悉，生態環境部正考慮對電池生產、冶煉處置企業的原料合法性進行執法檢查。未來或對骨干企業發放廢舊鉛蓄電池收集許可證，并實施全國聯網電子審批跨省轉移聯單。

一條“充電1分鐘，續航800公里”的新聞，把我們的視線拉到了固態電池之上。似乎固態電池一下子成了促使電動汽車取得飛躍的法寶。雖然細究一下，不難發現這條由菲斯克公司所披露的消息仍然有很多值得商榷之處，但至少說明固態電池正在成為電池發展新的方向。

汽車行業如今正在上演一場“三國殺”，電動汽車、氫燃料電池汽車和燃油汽車，誰能笑到最后仍未可知。

近年來，鋰離子電池作為一種能源儲存設備，因其能量密度大、循環壽命長、無環境污染等優點，形成了一個龐大的新興產業。“在這其中，錳酸鋰電池已成為新能源客車電池領域的主力之一，市場影響力不容忽視。”

目前我國政府非常重視新能源汽車的發展，燃料電池汽車具有動力性能高、加氫快、充電快、續航里程長、接近零排放等優點，成為新能源汽車的有力競爭者，也迎來了難得的發展機遇。

記者從中科院大連化學物理研究所獲悉，該所儲能技術研究部李先鋒研究員、張華民研究員領導研究團隊創新性地提出鋅碘單液流電池的概念，實現鋅碘單液流中電解液的利用率達到近100%，進而大幅提高了電池的能量密度。研究成果在線發表于《能源環境科學》上。

根據中國汽車技術研究中心的預測，2018-2020年，全國累計報廢動力蓄電池將達12萬-20萬噸，到2025年，動力蓄電池年報廢量或達到35萬噸的規模，是逐年增長下產生的“恐怖”數字。

從純電動汽車誕生的那一天起，“電動吹”和“電動黑”之間的爭論就沒有停止過，而論戰的焦點也主要集中在電池充電速度、續航里程、電池的衰減與回收等幾個關鍵問題上。

在電動汽車這一新生領域，續航是廠商和消費者都糾結的問題，甚至在電動汽車出現后，還出現了“里程焦慮”這個詞。蔚來引出的幾場“燃油車帶電動車”的鬧劇，也是基于這個糾結。

電動車在政策的扶持下，獲得了大力的發展。它們中的很大部分都是使用三元鋰電池，包括一些混動車型亦是如此。不過，在這之中也是有例外的，豐田的混動車型用的就是鎳氫電池。那為什么豐田不隨大流呢？

隨著3月3日全國政協十三屆二次會議的召開，我國正式進入2019“兩會時間”。今年兩會，被寄予厚望的新能源汽車再受關注，多個新能源汽車話題被熱議。其中，“氫能源”高居新能源汽車領域熱詞榜榜首，出席兩會的車企人大代表和政協委員紛紛對氫能源汽車市場的發展發聲建言。不少業內人士分析，這或是氫燃料電動汽車產業即將提速的表現。

據國外媒體報道，汽車工業大力發展電動汽車將導致未來產生一個大問題，即：廢舊鋰離子電池該如何處理？而這也正是大眾集團計劃在距其總部約30英里的薩爾茨基特（Salzgitter）工廠啟動一項試驗性回收項目的目的，該項目所要解決的核心問題就是回收廢舊電池組。據悉，該工廠將從2020年開始，每年將回收約1200噸電動汽車廢舊鋰離子電池組，相當于當前3000輛EV所產生的廢舊電池組。

“鋰離子電池的‘退休年齡’已經來了，我們的回收機制也要跟上。”全國人大代表、天能集團董事局主席張天任在3月4日于北京舉行的媒體懇談會上，向包括澎湃新聞在內的媒體如是說。

近日，為推動新能源汽車產業高質量發展，工信部組織召開《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（以下簡稱“規劃”）編制工作啟動會，為下一階段我國新能源汽車發展進行頂層設計。

繼純電動汽車之后，燃料電池車又火了。特別是近段時間，傳出了燃料電池“十城千輛”的消息，整個產業的目光都聚焦在了燃料電池汽車身上。

蓄電池更換過程很簡單只要工具準備好、相關注意事項熟悉之后，實際上蓄電池更換非常簡單，并不屬于什么體力活。目前大部分車型蓄電池都位于發動機艙內（部分純電動車位于后尾箱），有的外面有一個保護殼，有的車型則直接裸露在外面。下面以MG5車型為例，向大家解釋如何更換蓄電池。

最近，工信部網站發文稱，中國鐵塔公司宣布停止采購鉛酸電池，改為采購鋰電池。

去年中國車市在連續增長28年后迎來首次同比下滑，不過在新能源汽車卻繼續保持了高速增長。據乘聯會數據顯示，2018年新能源汽車全年產銷分別達到了127萬輛和125.6萬輛，同比增長分別為59.9%和61.7%。而據據中國汽車工業協會預測，2019年新能源汽車銷量預計將達到160萬輛左右，同比增長30%左右。

鋰離子動力電池市場的結構性產能過剩一直困擾著中國新能源汽車產業的發展。眾多車企爭相與一兩家頭部企業合資、入股、結盟求安心，卻仍然對自家的電池供貨安全如履薄冰，甚至提著錢袋子上門排隊也一“芯”難求，但另一方面眾多電池廠即使認虧也難得主機廠的青睞。行業一直強調需要“高品質的電池”，但究竟什么是高品質電池？怎樣才能做出高品質電池？

2月27日，寧德時代(84.970,-2.92,-3.32%)發布了其2018年的業績快報，寧德時代在2018年全年實現營業總收入296.11億元，同比增長48.08%。據不完全統計，目前在動力電池企業中凈利潤最高的仍為寧德時代。