陪伴一代代新車型的推出以及汽車消耗市場的活潑，同時誕生了不少新車主，作為一名合格的車主是否對車輛狀態非常相識就因人而異了。

鉛酸蓄電池在汽車上普遍利用，緊張成果便是用來啟動發動機。當利用中的汽車蓄電池無力啟動發動機時，闡明蓄電池的存電量不夠，必要充電并檢測蓄電池的容量是否正常，若容量低于可用極限值，蓄電池就必要維修或變更。1、以電壓表加負載來檢測蓄電池存電量

起動用蓄電池產品規格從30Ah到210Ah，有100余種規格型號，能為多種范例汽車提供配套電源。產品分別實行國際IEC尺度、日本JIS尺度、美國軍用電池MIL尺度、德國DIN尺度、法國NF尺度、美國SAE尺度。

車主李老師表示，我的轎車才開一年多，行駛不到3萬公里，前幾天就因蓄電池電量不夠，在曠野拋錨了。如何才氣延伸蓄電池的利用壽命，克制類似征象產生？

17萬噸電池即將面臨報廢，這也配稱新能源汽車？網友：失望透頂

“如果電動車續航超過5000公里，會全面取代燃油車嗎？”最近阿野和好幾位車友閑聊中都遇到了這個問題，所謂“人有多大膽、地有多大產”，5000公里續航的電動汽車得有多大！且不論5000公里續航能否替代燃油車，5000公里續航的電動汽車已經不是電池包的概念而是電池堆，我們以輕量化水平目前最高的鎳鈷錳酸鋰電池做一個簡單的計算。

前幾日，筆者遇到一件稀罕的事，前一天還能正常行駛的汽車，睡了一覺起來卻不能啟動了，不得不臨時給單位請了一下子假。

“不是說蓄電池是用來啟動車輛的嗎？怎么還會影響電子體系？”車主小張看動手里的車輛檢測報告，一臉利誘。

智能手機流行那么多年了，相信關于手機電池一直都是大家的一個痛點

石墨烯是目前世界上最薄但也是最堅硬的納米材料，幾乎完全透明，只吸收2.3%的光，導熱系數高于納米碳管和金剛石；電阻率比銅、銀更低，是目前世界上電阻率最小的材料。簡單地說，石墨烯就是一種透明、良好的導體，適合用來制造觸控熒幕、光板甚至是太陽能電池。

從中國高科技產業化研究會在京舉行的科技成果評價會上獲悉，中國石墨烯包覆改性鋰離子電池正、負極材料技術獲得重大突破。經測試，改技術能將鋰離子電池正極材料比容量提升15%-25%，將循環1000次后的容量保持率提升30%-40%；把負極材料的容量提升40%-45%，將循環1000次后的容量保持率提升35%-50%。

基站蓄電池檢測數據的記錄和處理懲罰要求，這些數據的積累，就能創建一個完備的蓄電池檔案，為技能決定籌劃提供可信的依據。

在“PVJapan2014”上，日本大阪大學產業科學研究所的研究員江村修一等人提出了倒霉用pn結的新原理的太陽能電池方案。理想環境下，這種太陽能電池的轉換效率有望到達70～80％。

3月7日，比克電池上海工程技術中心副高級仿真分析工程師李保羅出席了2019全球汽車熱管理系統創新技術大會，并發表題為“高密度811電芯與圓柱電池熱管理”的主題演講，現場分享了比克電池高密度高鎳811圓柱電芯全線產品特點與突出成就，并就圓柱電池熱管理的重要意義與技術挑戰分享了重要觀點。

制氫問題。氫氣不是自然的存在的能源，而是自然能源的載體，是而轉換而來的；一些富氫，純度不高，不再次提純，否則不能直接給燃料電池用，提純要再次消耗能量，主要的消耗還是電能。

高補貼正成為氫燃料電池車商業化的重要推手。雖然我國燃料電池汽車已經率先在商用車領域落地，但是乘用車推廣仍需更長時間。

對于一輛汽車來說，除了外觀內飾的設計，動力系統的好壞決定了這輛車是否優秀。同樣，對于一輛新能源汽車來說，電池就是生命，電池的性能在很大程度上決定了這輛車的綜合表現，沒有電池，及時新能源汽車有再好的配置也沒有辦法行駛，所以很多汽車廠商對新能源汽車進行研究的時候首先注重的就是其電池，消費者再購買新能源汽車的時候首先也是關注其電池的表現。

據韓聯社3月7日的報道，韓國交通部表示，計劃到2022年將2000輛氫燃料電池巴士投入運營，進而提高環保車型的比例。

近些年來，在國家政策的大力扶持下，我國新能源車的銷量增長格外迅猛，已經連續三年排名世界第一，特別是純電動車的銷售更是占據了絕對主導位置。而隨著電動車的逐步發展，電池、電機及電控等核心部件的技術含量也在進一步提高，如今純電動車的續航里程普遍已經達到了300公里以上，充電速度也有所加快，但對于用戶來講，純電動車充電時間長、續航短的痛點依然存在。

近幾日，特斯拉事故導致車輛起火等事件，又一次將新能源汽車電池推向風口浪尖。