近日，本田汽車(Honda Motor)公司的一名高管表示，該公司計劃到2025年，使用廢舊鋰離子電池作為原料，開始生產鎳鈷合金，目標是儲氫市場。

新勢力造車大軍中，一家歐洲企業(yè)參戰(zhàn)，瞄準的是電動跑車，在動力電池配套上，其選擇了一家中國企業(yè)。

高工鋰電技術與應用獲悉，日本新日鐵住金集團旗下的NS聯(lián)合內航海運公司3月4日在東京都內公開了日本國內首艘搭載鋰離子電池的混合動力貨船。

工信部裝備工業(yè)司副司長瞿國春在2018天津泰達論壇上曾公開表示，下一步計劃重點開展燃料電池汽車示范運行。

當我們談論可穿戴設備的技術創(chuàng)新時，增長最快的領域之一是智能耳穿戴(Hearables)。

鋰電池成本最近幾年很快下降，時間單位已經不以年計，而以季度計算。2015年鋰電池的成本還在350美元/kWh（千瓦時），但是到了2018年的上半年，動力電池系統(tǒng)的銷售價格已經下降到150美元/kWh以下，儲能系統(tǒng)的價格已經下降到220美元/kWh以下。2018年底，動力電池的銷售價格可能下降至130美元/kWh，儲能系統(tǒng)的成本下降至200美元/kWh以下。

據德國商報報道，能源供應商和汽車制造商一起瞄準了電動車充電基礎設施這個大市場。而電力能源的銷售并不是其中的重點。

和鋰離子電池電極材料一樣，導電劑也在不斷的進化。

對于電動車企來說，“充電”本身不是什么好生意。但對于電動車銷售來說，“充電”卻是一根好杠桿；對于未來巨大的出行服務市場來說，它是一把金鑰匙。

隨著我國新能源汽車產業(yè)迅速發(fā)展，動力電池用量也“水漲船高”。但是，動力蓄電池退役后，若未經科學處理，不僅是對金屬資源的浪費，更會嚴重威脅公共安全，對生態(tài)環(huán)境造成難以逆轉的污染。因此，我國正加快建立動力蓄電池回收利用體系，并已經形成了初具規(guī)模的新能源汽車動力蓄電池再生利用產業(yè)。

股市熱情洋溢下，新能源板塊將其波瀾，孚能科技做為后起之秀，或者成為世界級的新星。

記者從中科院大連化學物理研究所獲悉，該所儲能技術研究部李先鋒研究員、張華民研究員領導研究團隊創(chuàng)新性地提出鋅碘單液流電池的概念，實現(xiàn)鋅碘單液流中電解液的利用率達到近100%，進而大幅提高了電池的能量密度。研究成果在線發(fā)表于《能源環(huán)境科學》上。

英國《自然·通訊》雜志26日發(fā)表的一項化學最新突破：科學家研發(fā)了一種液態(tài)金屬電催化劑，可在室溫下將氣態(tài)二氧化碳（CO2）轉化為固體碳材料，并用于能量儲存。該方法將為去除大氣中的二氧化碳作貢獻，成為可行的“負碳排放”技術。

鋰離子電池目前已成為筆記本電腦和手持系統(tǒng)能量來源（電源）的首選。隨著CPU、顯示器和DVD驅動器對電源功率的需求持續(xù)增長，高能量密度的電池組也不斷發(fā)展。同時，大批量制造工藝保證了高能量密度電池組有一個合理的價格水平。

據日本共同社2月27日報道，東芝公司26日透露，已開發(fā)出可快速充電且長壽耐用的新型鋰離子電池。據悉用于小型電動汽車(EV)時，充電6分鐘可行駛320公里，約為過去的3倍。東芝力爭在2020年代前半期實現(xiàn)量產。

蓄電池容量配置的是否合理，直接影響風力發(fā)電的各項技術經濟指標。容量選的小了，多風時發(fā)出的富余電量得不到充分儲存。容量選的太大，一則增加投資;二則蓄電池可能會長期處于充電不滿狀態(tài)，將會影響蓄電池的效率和使用壽命。表一為蓄電池在風力發(fā)電設備中所占投資情況。

為加快推動新能源汽車動力蓄電池回收利用工作，深入了解行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，把握發(fā)展方向，制定有效政策措施，2018年工業(yè)和信息化部組織有關單位實地調研了京津冀、長三角、珠三角及中部地區(qū)的10余個城市，走訪了汽車生產、動力蓄電池生產及綜合利用等企業(yè);多次組織座談會，與人大代表、政協(xié)委員、行業(yè)專家及企業(yè)代表等進行了廣泛交流。在此基礎上，分析總結我國動力蓄電池回收利用現(xiàn)狀，形成了調研報告。

隨著新能源汽車產業(yè)的快速發(fā)展，我國已成為世界第一大新能源汽車產銷國，動力蓄電池產銷量逐年攀升。

傳統(tǒng)的計算機以0或1的形式存儲信息，而量子計算機使用量子位（qubits）存儲信息，即可同時以0和1的形式存儲信息，也意味著量子計算機有潛力在不到一秒的時間內對大量可能的解決方案進行分類。

純電動汽車。完全由蓄電池提供動力的汽車，以車載可充電電池作為儲能動力源，用電動機來驅動車輛行駛。