在“PVJapan”上，日本大阪大學產業科學研究所的研究員江村修一等人提出了倒霉用pn結的新原理的太陽能電池方案。理想環境下，這種太陽能電池的轉換效率有望到達70～80％。

閥控式密封鉛晶蓄電池，簡稱“鉛晶蓄電池”是在深入研究鉛酸蓄電池、膠體蓄電池特性和缺陷的基礎上，以自創的SiO2復合電解液取代傳統的硫酸溶液，采用獨創的先進工藝技術開發成功的新型蓄電池產品。

汽車電瓶是汽車不可缺少的重要部分，車子電話全靠電瓶的作用，大多數的電瓶使用壽命都是在三年左右。但是有的人卻比較費電瓶，跟著小編一起來了解了解。

我覺得在國內混動車的缺點就是價格更貴，不能享受新能源車的福利，在擁堵環境下有優勢，還有一些車主可能會擔心日后更換電池的費用。

隨著社會環保意識的提升，新能源汽車的保有量急劇增長。看著它們滿街跑，一個問題緊隨而來：退役的蓄電池何去何從？有專家指出，2018年后，我國新能源動力蓄電池將進入規模化退役期，預計到2020年累計退役量超過20萬噸。

對于電動車來說很重要的一個部件就是電池,可再好的電池用久了也難免會出現容量下降的問題,使用合適的方法保養可以延長電池的使用壽命,下面小編就來教你幾招,延長電動車電池壽命,讓你的電動車電池更耐用!

據國外媒體報道，汽車工業大力發展電動汽車將導致未來產生一個大問題，即：廢舊鋰離子電池該如何處理？而這也正是大眾集團計劃在距其總部約30英里的薩爾茨基特（Salzgitter）工廠啟動一項試驗性回收項目的目的，該項目所要解決的核心問題就是回收廢舊電池組。據悉，該工廠將從2020年開始，每年將回收約1200噸電動汽車廢舊鋰離子電池組，相當于當前3000輛EV所產生的廢舊電池組。

手機這個物件大家都不陌生，基本上每個人都在用著。關于手機的進步相信大家都有目共睹，從最開始的功能機，到現在的智能機，進步可謂是非常的巨大。即使是就在這幾年，手機的更新換代也是非常頻繁，就比如說全面屏概念推出到現在一共才兩三年，但是各種各樣的全面屏手機層出不窮。

生態環境部固體廢物與化學品司日前組織召開鉛蓄電池生產企業集中收集和跨區域轉運制度試點工作研討會，生態環境部固體廢物與化學品管理技術中心相關人員表示，“要發揮政府部門的積極引導和政策支持作用，發揮鉛蓄電池生產企業在落實生產者責任延伸制度中的主體作用，形成有利的制度體系和市場環境。”

“鉛蓄電池不是高能耗、高污染、資源消耗性的產業,而是綠色環保、節能減排、資源循環性的產業。”全國人大代表、天能集團董事局主席在昨天舉行的媒體溝通會上表示。

據媒體報道，在日前舉辦的第十屆國際二次電池展(簡稱：日本電池展)上，日立造船展示了硫化物系材料作為電解質的全固態鋰電池“AS-LiB”。目前上述產品已經提供樣品，計劃在2019財年開始批量生產并用于航天領域，2025年后投入車用市場。該媒體還稱，它可能是世界上第一個使用硫化物基固體電解質的全固態電池批量生產的產品。

全球最大的工業氣體公司之一，美國的液化空氣公司將在美國西部建造第一個世界級的液氫生產工廠，致力于氫能源市場，并與美國零售氫基礎設施的領導者（FEF）簽署了長期協議。

據21世紀經濟報道記者梳理發現，新能源汽車及產業鏈、氫燃料電池汽車、自動駕駛與智能化、中國汽車品牌建設、中國汽車海外發展等話題，成為今年兩會汽車代表們關注的焦點。

目前我國是世界上新能源產業發展最迅速的國家之一，動力電池產業規模全球領先。去年，我國新能源汽車動力電池總裝機量為56.89GWh，同比增長56%，是日本的2.4倍、韓國的3.6倍，產銷占據全球“半壁江山”。

純電動新能源汽車每公里的行駛成本雖然比燃油汽車低，但是考慮到電池存在使用年限，如果加入更換電池的成本，純電動汽車的整體使用成本是否還有優勢？新能源汽車的電池成本問題，是消費者是否購買新能源車的重要影響因素之一。

“鋰離子電池的‘退休年齡’已經來了，我們的回收機制也要跟上。”全國人大代表、天能集團董事局主席張天任在3月4日于北京舉行的媒體懇談會上，向包括澎湃新聞在內的媒體如是說。

作為純電動汽車的“心臟”，動力電池直接決定了車輛的安全、壽命和性能。在動力電池能量密度和性能不斷提升的過程中，安全性也成為備受關注與爭議的話題。“動力電池系統存在諸多安全層面的不確定性。”正如中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長王子冬所言，由單體和系統組成的電池包，其安全性也關系著產品的方方面面，涉及面比較廣，但業內外卻對此普遍存在認識不深的問題，甚至有些概念還可能是錯誤的，這加劇了安全風險。

新日鐵住金集團旗下的NS聯合內航海運公司(東京)3月4日在東京公開了日本國內首艘搭載鋰離子電池的混合動力貨船，僅靠電池可最多航行約6小時。這有望促進節能、降低對環境的影響和改善船員的勞動環境。

隨著新能源汽車產業的快速發展，我國已成為世界第一大新能源汽車產銷國，動力蓄電池產銷量逐年攀升。因此，動力蓄電池回收利用已迫在眉睫。今年兩會上，全國政協委員、中國工程院院士、湖南商學院校長陳曉紅建議，完善我國動力蓄電池回收利用體系和行業標準，優化相關產業技術，建立動力蓄電池強制回收利用制度。

2018年，工信部聯合七部委出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》等一系列政策新規，就已預示“動力電池回收”即將進入規范化管理階段；