2月18日是美國的全國電池日，許多美國人會在這一天換掉家里的舊電池，送到回收中心。而為慶祝這一非官方節日，美國能源部日前宣布，正式啟動阿貢國家實驗室電池回收研發中心建設，同時啟動鋰離子電池回收獎項目，以推動鋰基電池中關鍵材料的回收。

鋰離子電池安全與否，歸根到底取決于電池能否避免熱失控。

我國是鋰離子電池最主要的生產國之一。2014年，我國鋰離子電池產量達52.87億只，占全球總產量的71.2%，已連續10年位居全球首位。2018年，我國鋰離子電池產量達到121.14億只，比2014年增長了一倍多。

2018年，我國新能源市場迎來了持續的高速發展，且銷量首次突破了100萬輛。但是根據2016年四部委（財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委）聯合出臺的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，2019-2020年對新能源汽車補貼將會進行調整。

鋰離子動力電池回收利用包括梯級利用和資源再生利用，梯級利用是將容量下降到80%以下的車用動力電池進行改造，利用到儲能等領域，資源再生利用是對已經報廢的動力電池進行破碎、拆解和冶煉等，實現鎳鈷鋰等資源的回收利用。

自2011年推出聆風電動車以來，日產的這款車已經賣出超過350000輛。但隨著車型的老化，如何對其電池回收成為了公司需要思考的問題。

電動車受限于續航問題，所以很多新能源車廠商都喜歡連帶推出自己配套的充電服務，以加強潛在消費者的購買信心。但是，你有想過這些配套充電服務的建設和運營成本，到底有多高嗎？

2008年奧運會期間，500余輛新能源服務車穿行于鳥巢、水立方和奧運村之間；2022年冬奧期間，將會有更多的新能源汽車穿行在北京和張家口之間。可在雪季，該如何保障車輛正常服務呢？

目前我國政府非常重視新能源汽車的發展，燃料電池汽車具有動力性能高、加氫快、充電快、續航里程長、接近零排放等優點，成為新能源汽車的有力競爭者，也迎來了難得的發展機遇。

環顧整個汽車市場，電動汽車活躍度和吸引力已經超過了傳統燃油車，同時，關于電動汽車未來的憂思也在持續發酵。為推動新能源汽車產業高質量發展，工信部日前組織召開《新能源汽車產業發展規劃（2021年-2035年）》編制工作啟動會。

2019年，鋰離子電池已經走過了28個年頭，鋰離子電池的歷史要追述到1991年日本索尼公司推出的首款商業鋰離子電池，在此之前MoliEnergy公司曾經推出Li／MoS2電池，憑借著優異的性能迅速火遍全球，讓MoliEnergy公司成為全球首屈一指的電池企業，

中國新能源汽車產業中，電動汽車以綠色節能環保而備受關注，但同時也存在著充電設備短缺，續航里程較短等局限，同時還面臨著補貼退坡的挑戰。但為何電動汽車依舊是新能源汽車發展路線中不可或缺的一環？

近幾年，在政策和市場的雙重作用下，充電樁產業迎來了爆發式的增長。然而，在經歷了“野蠻生長”和“末位淘汰”之后，存活下來的充電樁企業也僅有不到一成能夠盈利。

在當前大熱的電動汽車電池市場，中日韓等亞洲電池供應商處于絕對領導地位。對此，歐洲的汽車制造商和各國政府顯然并不太滿意。

隨著世界能源危機和環境污染問題日益嚴重，汽車輕量化越來越受到人們的重視。輕量化對汽車節能減排的效果直接而顯著，試驗證明，對于傳統燃油汽車，汽車整備質量每減輕10%，可降低油耗6%～8%，排放下降3%～4%；對于新能源純電動汽車，汽車整備質量每減少10%，電耗下降5.5%，續航里程增加5.5%。同時汽車質量的降低可減小汽車制動距離，提高安全性能。所以，無論是對傳統燃油汽車，還是對新能源汽車，汽車輕量化研究均具有重要意義。

插電式混合動力汽車是當前比較受消費者喜歡的一種新能源汽車，由于它同時擁有電動機和發動機兩套動力系統。所以短途用車的話可以完全用純電行駛，環保又省錢。

根據中國汽車工業協會和國家市場監督管理總局發布的數據顯示，2018年，我國共計召回13.57萬輛新能源汽車，對比全年125.62萬輛的銷量，召回比例達10.8%。

受益于新能源汽車行業高速增長，動力電池的出貨量也在不斷增加。根據中國汽車技術研究中心的預測，結合汽車報廢年限、動力電池壽命等因素，2018-2020年，全國累計報廢動力電池將達12萬-20萬噸;到2025年動力電池年報廢量或達35萬噸規模。

據最新消息，為推動鋰電池材料的回收，美國能源部日前宣布將正式啟動阿貢國家實驗室電池回收研發中心建設，和鋰離子電池回收獎項目，以實現從廢舊電池中回收90%關鍵材料的目標。

近幾日，特斯拉事故導致車輛起火等事件，又一次將新能源汽車電池推向風口浪尖。