近日，一股來(lái)自新疆的較強(qiáng)冷空氣將抵達(dá)北京，面臨著即將到來(lái)的又一輪降溫天氣，不少使用智能手機(jī)的機(jī)主們發(fā)了怵。低溫天氣下，除了裸露在外的手和臉會(huì)凍得麻木，不少智能手機(jī)似乎也扛不住寒冷，變得不怎么好用了。這不，有讀者反映，手機(jī)在室外使用的時(shí)候，常常出現(xiàn)自動(dòng)關(guān)機(jī)的情況，而且電量的消耗要比平時(shí)更快了?！懊髅麟娏渴?0%多，一個(gè)小時(shí)不到手機(jī)電量就報(bào)警了。”難道手機(jī)凍“感冒”了嗎？記者為此進(jìn)行了一組實(shí)驗(yàn)。

冬季來(lái)臨，氣溫降低，大家都說(shuō)要檢查蓄電池，保養(yǎng)蓄電池，那么冬季對(duì)于蓄電池會(huì)造成什么影響呢？下面來(lái)給大家了解一下。

最近一段時(shí)間，一直都有各種iPhone在低溫下自動(dòng)關(guān)機(jī)的新聞爆出曝出，就連中消協(xié)也坐不住向蘋果發(fā)出查詢函。這也引起了小編的思考，我們的筆記本電腦在低溫下使用時(shí)是否會(huì)遇到此種情況嗎？

不知你是否有過(guò)這種體驗(yàn)，手機(jī)電量在室內(nèi)明明很充足，可是一到室外，在掏出手機(jī)的瞬間，居然提示電量不足自動(dòng)關(guān)機(jī)了。這其中的原因是什么？據(jù)此，記者采訪了北京工業(yè)大學(xué)應(yīng)用數(shù)理學(xué)院副教授、科普專家周洪直。

大多數(shù)電池的快速充電，被限制在+5oC到+45oC之間。為了獲得最佳充電效果，還會(huì)考慮將溫度范圍縮小至+10oC至+30oC之間，因?yàn)橄矜嚮姵氐难鹾蜌涞闹匦陆M合能力會(huì)降低。

話說(shuō)，跟隨技術(shù)的進(jìn)步和環(huán)保的要求，新能源汽車變成了時(shí)代的“新寵兒”，于是“三元鋰”、“磷酸鐵鋰”等電池名詞開(kāi)始走進(jìn)了人們的視野，相比之下，鉛酸蓄電池好像受到了冷落。事實(shí)上真的是這樣嗎？

電池又稱化學(xué)電源，是能為用電器提供直流電源的裝置，化學(xué)電源是議決氧化還原的電化學(xué)應(yīng)聲，將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能。

本文根據(jù)我們常年從事直流體系開(kāi)辟規(guī)劃及現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用經(jīng)歷，試圖對(duì)后備蓄電池組的充電要領(lǐng)舉行一些探究，盼望能起到拋磚引玉的作用，研究出一種越發(fā)恰當(dāng)?shù)男铍姵亟M充電要領(lǐng)。

鋰離子電池，通過(guò)一定數(shù)量串并組合，裝配在汽車上，成為動(dòng)力電源的那一刻，高成本、大體積、高質(zhì)量、溫度適應(yīng)敏感、熱失控安全等問(wèn)題，就一直困擾著我們。

近年來(lái)，新能源汽車正成為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的寵兒。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2018年新能源汽車銷量達(dá)到125.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.7%，成為去年車市最大的增長(zhǎng)點(diǎn)。僅在北京，2019年第一期小客車指標(biāo)搖號(hào)現(xiàn)場(chǎng)，今年全年5.4萬(wàn)個(gè)個(gè)人新能源汽車指標(biāo)就已經(jīng)分配完畢。新申請(qǐng)者，至少需要等待8年，即到2027年，才有可能獲得新能源小客車指標(biāo)。

HyperdriveInnovationLtd和電池技術(shù)開(kāi)發(fā)商OXISEnergyLtd宣布，兩家公司將合并他們的專業(yè)知識(shí)，開(kāi)展超低溫電池(ULTB)項(xiàng)目。該項(xiàng)目將探索高能量密度電池化學(xué)的可行性，其創(chuàng)新的封裝和控制電子設(shè)備將能夠在世界上最惡劣的環(huán)境之一中運(yùn)行。這種電池將為使用無(wú)人駕駛車輛和自主系統(tǒng)的研究開(kāi)辟新的途徑-例如，允許英國(guó)南極調(diào)查局(BAS)顯著增加在南極進(jìn)行的自主科學(xué)測(cè)量，而不增加運(yùn)輸成本或排放。

進(jìn)入冬季，低溫環(huán)境造成了電動(dòng)車電池性能大幅縮水，為了解決這一問(wèn)題，研究人員嘗試了多種不同的方法希望解決這一問(wèn)題，包括通過(guò)加裝保溫層和電暖裝置等，但效果似乎并不理想。為了能從根本上解決這一問(wèn)題，研究人員希望能夠通過(guò)改變電極材料來(lái)提升低溫環(huán)境中電池的性能。

近日，冷空氣來(lái)襲，氣溫下降明顯。提醒大家要及時(shí)添加衣物注意保暖，同時(shí)也要關(guān)注一下叉車蓄電池的狀態(tài)，以免蓄電池出現(xiàn)問(wèn)題影響叉車的正常使用。低溫環(huán)境下蓄電池可能會(huì)出現(xiàn)什么樣的問(wèn)題呢？如果遇到這些問(wèn)題該怎么解決呢？

不久之前我和我的同事前往中國(guó)領(lǐng)土最北點(diǎn)——黑龍江漠河完成拍攝任務(wù)。其實(shí)在出發(fā)之前我對(duì)于漠河那令人恐怖的氣溫是有所準(zhǔn)備的，包括臨時(shí)購(gòu)買了一件大棉襖、厚棉鞋等等，但很明顯我低估了漠河零下32度的最低氣溫。手腳不聽(tīng)使喚那都不算事兒，肚皮竟然凍得沒(méi)知覺(jué)，可能大家都沒(méi)體會(huì)過(guò)吧…

在北方地區(qū)，寒冷的冬季會(huì)影響人們生活中的方方面面。在電動(dòng)車逐漸普及的今天，如何讓電動(dòng)車在低溫環(huán)境中正常使用，也成為了廣大電動(dòng)車用戶最關(guān)心的問(wèn)題之一。眾所周知，低溫環(huán)境會(huì)對(duì)電動(dòng)車電池性能產(chǎn)生一定影響，除此之外還有哪些需要留意的事情呢？本次我們正好有一輛特斯拉ModelX的試駕車，來(lái)給大家講講冬季使用純電動(dòng)車的注意事項(xiàng)。

低溫環(huán)境電動(dòng)汽車要注意哪些問(wèn)題，駕駛電動(dòng)汽車的家庭是越來(lái)越多了，正值寒冷之際，不僅日常生活都會(huì)受到影響，那我們的電動(dòng)汽車呢？如何讓電動(dòng)車在低溫環(huán)境中正常使用，也成為了廣大電動(dòng)車用戶最關(guān)心的問(wèn)題之一。眾所周知，低溫環(huán)境會(huì)對(duì)電動(dòng)車電池性能產(chǎn)生一定影響，除此之外還有哪些需要留意的事情呢，下面我們就一起來(lái)了解了解。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)純電動(dòng)汽車保有量約為150萬(wàn)輛，現(xiàn)在純電動(dòng)汽車的電池主要是三元鋰電池。眾所周知，鋰電池的優(yōu)點(diǎn)很多，比如沒(méi)有記憶效應(yīng)等。但在現(xiàn)有科技條件下，低溫卻是鋰電池的天敵。冬天氣溫低，動(dòng)力電池的化學(xué)反應(yīng)效率受到影響，會(huì)導(dǎo)致電量的衰減問(wèn)題，很多時(shí)候電量會(huì)衰減30%，充電效率也會(huì)受到影響，電池活力降低，則是鋰電池的一大短板。電池活力降低，會(huì)使電池的存電量和放電量同時(shí)下降。

在冬天，新能源汽車的續(xù)航公里數(shù)變少，這其實(shí)是正常原因。因?yàn)殇囯姵厥艿降蜏貤l件的影響非常明顯。在0-40度這個(gè)范圍之內(nèi)，鋰電池并不是很敏感。一旦跨越了這個(gè)溫度區(qū)間，它的壽命和容量就會(huì)打折扣。

作為純電動(dòng)汽車的“心臟”，動(dòng)力電池直接決定了車輛的安全、壽命和性能。在動(dòng)力電池能量密度和性能不斷提升的過(guò)程中，安全性也成為備受關(guān)注與爭(zhēng)議的話題?！皠?dòng)力電池系統(tǒng)存在諸多安全層面的不確定性?！闭缰袊?guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)王子冬所言，由單體和系統(tǒng)組成的電池包，其安全性也關(guān)系著產(chǎn)品的方方面面，涉及面比較廣，但業(yè)內(nèi)外卻對(duì)此普遍存在認(rèn)識(shí)不深的問(wèn)題，甚至有些概念還可能是錯(cuò)誤的，這加劇了安全風(fēng)險(xiǎn)。

天冷了,如何提高磷酸鐵鋰電池包低溫性能?現(xiàn)在已是快到十月份了，氣溫也開(kāi)始慢慢的下降，這對(duì)磷酸鐵鋰電池包低溫性能是一個(gè)考驗(yàn)。眾所周知，鋰電池包的高溫性能很出色，熱峰值可達(dá)350~500℃，高溫(60℃)情況下仍可以放出100%容量。但是低溫比其他的電池體系會(huì)差一點(diǎn)，那么如何提高其低溫性能呢?