為什么國人說新能源汽車要賣不動？車主:開一年后一清二楚！ 為啥說新能源汽車賣不動了！到底是哪個環節出現了問題？

在未來的一段時間內，石墨烯電池取代鋰電池為電動車供電的可能性不大。石墨烯電池的一些實驗數據所表現出來的性能雖然比鋰電池要強，但是在其技術上還并未達到成熟的標準。對于市場上的每一件商品，從研發到上市都要經過漫長的一段過程的，比如說安全性、穩定性、實用性、性價比，只有具備了這些性能，才能夠成為滿足消費者需要的商品。

虛標里程這事并非只有國內車企才干，國外車企也有這么干的，只是近幾年國內電動汽車市場快速擴張，虛標的事干得更多更猛更醒目，以至于引起消費者不滿，甚至對整個電動汽車行業開始產生不信任。

大家在生活中都離不開電池，基本上我們現代生活中隨處可見電池的身影，從手機電池、汽車蓄電池、太陽能電池、各種小電器的干電池等等。電池可以說是人類一個很偉大的發明，解決了能量存儲和高效使用的問題。采用電池作為能量來源，能夠很方便地得到穩定的供電，基本不受外界影響。而且，很方便攜帶，操作也很簡潔，性能很穩定。

一直以來風電、太陽能發電具有不穩、不可控的問題，這也是世界性的一個難題。我國給出的解決方案是風光儲輸技術。目前，示范項目已經落戶在河北張家口，這能否實現新能源穩定發電?

據海南日報客戶端3月2日消息，為適應海南智能電網綜合示范省建設要求，更好地服務海南自貿試驗區、中國特色自貿港建設。

汽車誕生至今100多年時間，燃油汽車作為世界的主流汽車在發展。近十年以來，由于環境變化，汽車朝著燃油、純電動、燃料電池三大方向發展，而純電動汽車和氫燃料汽車目前僅屬于“小眾”群體。但是阻擋不了它們在未來可能代替汽油車的可能，那到底純電動汽車和氫燃料電池類汽車，哪一個才屬于真正的新能源汽車？哪一個才成為未來的主流？

近些年來，社會一直都處在一個高速發展的狀態，不管航空航天還是其他行業，各個國家都在不斷的進步，但是在這個社會高速發展的情況下，卻有著許多危機潛伏，比如能源危機、環境污染、全球氣溫變暖等等，不過好在最近幾年，人們也認識到了這些問題，開始了各種補救措施，就拿能源這一塊來說，人們開發了新能源，相比于石油等不可再生能源來說，新能源更加的環保，并且具備可再生特性，可以供人們永續利用，比如太陽能、風能、水能等等。

據德國商報報道，能源供應商和汽車制造商一起瞄準了電動車充電基礎設施這個大市場。而電力能源的銷售并不是其中的重點。

3月2日消息，據彭博社報道，經過多年的猶豫，汽車行業明白，它需要親自動手為電動汽車建造充電網絡。

中國第一大充電樁運營商特來電終于結束連年虧損的狀態。

據外媒報道，從4月1日起，德國的電動汽車充電樁必須配備具有校準功能和精確計算千瓦時的測量儀。

日本地方政府目前正在研究能否將電動汽車電池用作可靠備用電源，以滿足緊急情況下的電力需求。

盡管被很多工程師視作一種破壞性的技術，但實際上液化空氣的用途還遠不止于此。降溫至-196攝氏度的低溫液化空氣可以被視作一種儲能機制，這種思想將有可能顛覆我們對現有活塞式發動機和儲能計劃形式的認識

一種低溫相變儲能材料能像電池儲電一樣將太陽熱能儲藏在其中，并按人們意愿釋放熱能。這是日前記者在青海大學青海省先進材料與應用技術重點實驗室看到的一種新型溫室大棚保溫相變材料，其三項核心技術獲國家專利授權。

近日，全球頂級跑車制造商蘭博基尼宣稱，其要與麻省理工學院共同研制一款全新的超級跑車。該車將使用超級電容器為其提供動力，這迥異于以往的常規電池。該超級電容器使用碳材料制作，與常規電池相比，體積更小、重量更輕，甚至可與車身板件融為一體。

液態空氣儲能技術是一種新型大規模儲能技術，其主要特點是在傳統壓縮空氣儲能技術的基礎上引入低溫過程，將高壓空氣液化后常壓或低壓存儲，具有儲能密度高、成本相對較低、對地理條件依賴小等優點，適合大規模推廣應用，可在很大程度上解決可再生能源發電的間歇性和波動性問題，增強電網穩定性。該技術的發展對于破解當前制約我國可再生能源的棄風棄光限電等難題具有重大意義。

據外媒報道，在今年1月27日-2月2日的這一周，美國東部和中部地區遭遇極度嚴寒的惡劣天氣，幾乎所有可以運行的發電廠都受到了低溫的影響。

3月5日，全國兩會在京召開，國務院總理李克強作政府工作報告，2019年政府工作報告帶來了這些好消息，都與新能源汽車及動力電池產業有關！

電動汽車的生長離不開電池的改革，在許多文章中都有提到過電動汽車的電池的續航本領、充電不便等電動汽車當下面臨的問題。