作為鈴木和三菱汽車動力電池供應(yīng)商，在汽車電動化時代，東芝的動力電池業(yè)務(wù)，無論是在裝機(jī)量還是在全球的影響力，都遠(yuǎn)不及松下，其在行業(yè)中，更多的僅僅是以一個“鋰電池的創(chuàng)新者、革命者”形象示人。

海關(guān)總署今日（6日）發(fā)布公告稱，因存在安全隱患，影響消費者合法權(quán)益，暫停放行進(jìn)口特斯拉Model 3純電動車，并委托技術(shù)機(jī)構(gòu)開展風(fēng)險評估。

麻省理工學(xué)院的一組科學(xué)家開發(fā)了一種新的太陽能裝置，它可以將太能輻射產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)換成聚焦光束，從而產(chǎn)生廉價且連續(xù)的能量。

這不是前段時間過年嘛，小編返鄉(xiāng)回去發(fā)現(xiàn)身邊好多朋友都買了新車，看著他們一臉慈愛地摩挲著自己的寶貝車，我突然冒出來一句：“你們咋不買新能源的電動車呢？”

如今電動車?yán)m(xù)航里程越來越長，電池電量越來越足，消費者們可以有的選擇也越來越靈活。一些消費者購車時經(jīng)常會有疑問，不明白電動車的續(xù)航里程到底是如何計算出來的。

3月5日，在由北京市科協(xié)與中國科學(xué)院文獻(xiàn)情報中心聯(lián)合主辦的“動力鋰電池回收”決策咨詢沙龍上，中國科學(xué)院院士費維揚表示，動力鋰電池回收事關(guān)環(huán)境污染，必須置于國家層面的高度予以關(guān)注。

2019年3月5日，日本軟銀集團(tuán)(SoftBank Group)和瑞典光伏電池制造商Exeger宣布達(dá)成一項協(xié)議，由軟銀投資1000萬美元幫助Exeger公司在全球推廣其高效電池技術(shù)。

張興海圍繞汽車行業(yè)的發(fā)展提出了多份建議，內(nèi)容涵蓋破解傳統(tǒng)汽車制造難題、優(yōu)先支持智能電動車企上市科創(chuàng)板、打破新能源汽車地方保護(hù)壁壘等內(nèi)容。

據(jù)外媒The Verge報道，每年在日內(nèi)瓦車展上最令人矚目的車型通常都是那些新款超級跑車。而今年菲亞特的全新車型卻引發(fā)了不少關(guān)注。

全國人大代表、浙江合眾新能源汽車有限公司董事長方運舟在兩會期間將就加強(qiáng)新能源汽車下鄉(xiāng)政策落地、加快推動新能源汽車普及提出建議。

受益于新能源汽車市場需求拉動，湘潭電化的電池材料產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高，助推公司營收凈利增長。

目前，以新能源運輸系統(tǒng)為主體的綠色物流體系，正逐漸成為中國物流行業(yè)的發(fā)展趨勢。

繼純電動汽車之后，燃料電池車又火了。特別是近段時間，傳出了燃料電池“十城千輛”的消息，整個產(chǎn)業(yè)的目光都聚焦在了燃料電池汽車身上。

燃料電池汽車是未來汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要方向，是全球汽車與能源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要突破口。

最近一次發(fā)生于3月1日，宣布全系車型在中國大幅調(diào)價。其中，Model 3降價2.6萬-4.4萬元，Model S降價1.13萬-27.75萬元，降價幅度最大的車型是Model XP100D，達(dá)到34.11萬元。

習(xí)近平總書記曾指出，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，推廣新能源汽車是打贏“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的重要戰(zhàn)略支撐。

氫云鏈認(rèn)為新能源不是騙局，換句話說，新能源汽車戰(zhàn)略是國家在汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)對國外先進(jìn)水平趕超的重要舉措，堪稱高瞻遠(yuǎn)矚。

新能源汽車電池分為幾類，比如我們熟知的鋰電池，一般用在電動自行車上的鉛酸電池，還有燃料電池等很多種，不同的電池壽命各不一樣。

在政府的大力推動和行業(yè)的積極努力下，近年來，國內(nèi)純電動汽車銷量連年增長，產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，無論技術(shù)水平還是產(chǎn)銷規(guī)模，在全球市場都名列前茅。

磷酸鐵鋰電池其實便因此磷酸鐵鋰為正極質(zhì)料的鋰離子電池，而對付鋰離子電池來說，正極質(zhì)料分好多種如鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元質(zhì)料、磷酸鐵鋰等，此中磷酸鐵鋰是當(dāng)今鋰電產(chǎn)業(yè)中最常用的一種質(zhì)料。