最近，香港科技大學大學的吳嘉名教授課題組設計合成了一種基于離子液體的新型電解質添加劑，將含有該添加劑的電解質應用在鋰離子電池中表現出優異的低溫性能。

最近與韓國蔚山科學技術大學(UNIST)合作的一項研究中介紹了一種新型催化劑，可顯著提高固體氧化物燃料電池(SOFC)中鈣鈦礦電極的性能。

美國布朗大學研究人員開發出一種新型合金催化劑，既可以減少貴金屬鉑的用量，又具有良好的性能，其活性和耐久性指標都超過了美國能源部制定的2020年車用電催化劑技術指標，具有廣闊應用前景。

浙大材料科學與工程學院夏新輝研究員研究霉菌，則是從幾個發霉的爛橙子開始的。他和博士生鐘宇在掃描電子顯微鏡下仔細查看了這些霉菌孢子的結構，突然意識到這也許能用來破解新一代電池研發中遇到的難題。

據外媒報道，近日，來自布朗大學的一組科學家研發出了一種新的催化劑，它可以使氫燃料電池驅動的汽車變得更加經濟。這種基于鉑和鈷合金制成的納米顆粒催化劑不僅比純鉑更便宜而且效率更高、使用壽命更長。

據外媒報道，日本長野信州大學(Shinshu University in Nagano)的研發人員正在研發一款纖薄的大容量鋰離子電池，或能開啟電動車儲能系統新研究領域。

日前據外媒報道稱，韓國蔚山國際科學技術研究所（Ulsan National Institute of Science and Technology）的研究人員利用新型催化劑研發了一款鋁空氣電池。

電池作為能源存儲解決方案，每天都在廣泛的應用中使用。考慮到電動汽車市場的快速增長，尋求先進的電池解決方案一直受人關注。

其工程師原本試圖在15分鐘內為上述電池充滿電，但在實際的測試中，他們僅用時12分鐘35秒就充滿了，創造了行業記錄。

近日，南開大學梁嘉杰課題組、陳永勝教授課題組與江蘇師范大學的賴超課題組，提出了解決這一問題的優化策略，基于此策略他們成功制備具有多級結構的銀納米線-石墨烯三維多孔載體，并負載金屬鋰作為金屬鋰復合負極材料。

能源危機和環境污染是當今世界的兩大難題，空氣污染的40%來自燃油汽車的廢氣排放，近兩年新能源汽車的發展如火如荼，許多汽車廠商都加大了對新能源汽車的研發，純電動汽車和油電混合動力汽車也陸續出現在市場上。

據外媒報道，歐盟能源管理及使用優化項目（Optimized Energy Management and Use，OPTEMUS）旨在降低能耗并通過車輛空間優化方式，兼顧車內空間、成本及復雜性要求，旨在解決因電池容量有限而導致的電動車續航里程數受限問題。

據外媒報道，得益于澳大利亞一流大學莫納什大學(Monash University)與豐田北美研究院(TRINA)的電池研發方面的一項研究，高能量密度電池性能可能可以得到改善。

自8月下旬起，鉛蓄電池市場進入傳統旺季，而生產企業因設備調試以及工人配備不足，現有產能未能完全釋放，以致成品訂單延期交付，經銷商庫存接連下降，尤其是9-10月電動自行車及汽車蓄電池市場均出現缺貨情況。

電池容量簡單來說就是電池能裝多少電，電池容量越大，裝的電就越多，車子跑的就越遠，但這樣會導致車輛過重，反而影響續航。

2018年2月13日，《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》正式發布。

鋰離子電池是一個復雜的體系，包含了正極、負極、隔膜、電解液、集流體和粘結劑、導電劑等，涉及的反應包括正負極的電化學反應、鋰離子傳導和電子傳導，以及熱量的擴散等。

日前，國家電投集團中央研究院的控股子公司——國家電投集團氫能科技發展有限公司（以下簡稱氫能公司）總師柴茂榮博士帶領的科研團隊，在燃料電池開發領域取得重大突破。

到2030年前，所售汽車二氧化碳排放量需在2021年的基礎上減少37.5%，而貨車的碳排放需減少31%以上。

韓國總統文在寅周二表示，韓國企業應一起努力，共同搶占氫能燃料電池汽車市場，該行業仍處于起步階段，韓國政府致力于把氫能燃料電池行業變成下一個經濟增長引擎。