目前，中電力神所屬成員單位共有5家，分別是第十八研究所、天津力神電池股份有限公司（簡稱“力神電池”）、天津藍天太陽科技有限公司、天津空間電源科技有限公司、天津中電新能源技術開發有限公司。

以其核心零部件動力電池為例，車企雖然提出了8年或12萬公里的質保期，但卻未對動力電池衰減度的維護、置換做出詳細說明。

總部位于英國的長期儲能公司Highview Power與回收和可再生能源公司Viridor合作開發了5兆瓦/15兆瓦時的世界上第一個液態空氣儲能(liquid air energy storage，LAES)示范項目，2018年6月正式啟動。

據美國Theverge網1月2日報道，蘋果公司首席執行長庫克在致投資者的一封信中說，由于iPhone需求疲軟，公司預計營收將減少90億美元。更多人選擇更換電池而非更換新機，是導致營業額下降的重要原因。

起動機是汽車上的一個重要的機構，它主要由一個高效率的電動機組成，汽車上使用最頻繁的除了發動機，就屬發動機的起動機了，我們只要開車就需要用到它，否則汽車就沒法啟動，要是帶自動啟停裝置的汽車，起動機使用的頻率會更高，所以我們一定要了解起動機正確的使用方法，和保養技巧，讓它每次都能順利啟動發動機。

京津冀三地新能源汽車動力電池大規?！巴艘邸背闭谝u來，這些笨重的廢舊電池該如何處置？日前，三地政府聯合發布了《京津冀地區新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》，提出到2020年，要基本建成規范有序、合理高效且可持續發展的回收利用體系，這無疑具有強烈的現實針對性。

據外媒報道，愛爾蘭利莫瑞克大學（theUniversityofLimerick）的研究人員正主導一項價值800萬歐元（約合6252萬元人民幣）的歐盟項目（Si-DRIVE），旨在為更高性能的電動汽車（EV）研發電池技術。

電池是用來儲存電量的，從應用上來講，都是儲能的，因此可以說所有的鋰電池都是儲能電池，后來為了區分應用，按場景分為消費電池、動力電池和儲能電池三種。消費類應用是在手機、筆記本電腦、數碼相機等消費類產品，動力類應用在電動汽車上，儲能類應用在儲能電站上。

一直以來，在政策方向和市場需求的引導下，電池能量密度、車輛續駛里程等技術指標成為行業和企業重點關注的對象。如今，有關部門的一紙新規將改變動力電池技術發展主要由政策驅動的局面。

近年來清潔能源逐漸興起，能源公司也迎來了新問題：當太陽落山、風不再吹時，如何保障電網繼續供電？液流電池（FlowBattery）或許就是答案。液流電池擁有巨大的裝備體積，其電解液儲能罐可留存足夠的電力，甚至為成百上千戶的家庭供電數小時。

據汽車工業協會統計，截至2018年11月底，我國2018年新能源汽車產銷量雙雙突破100萬輛大關，分別累計完成105.4萬輛和103萬輛，比2017年同期分別增長63.6%和68%。

2018～2020年我國新能源車復合增速達到42%，帶動電池以及正極材料大發展。新能源汽車補貼政策掛鉤能量密度，驅動高能量密度化；高能量密度提升關鍵在于正極材料，高鎳化趨勢已定。

當全世界的目光聚焦造車新勢力的一舉一動時，動力電池領域的兼并與融資也在悄然進行。1月2日，紅杉資本與遠景集團簽署戰略協議，前者將對遠景的ASEC動力電池項目進行戰略投資，支持遠景在動力電池領域的產能投資與落地。

俗話說，電池大部分都是充壞的，如何給電動車充電對電池的使用壽命至關重要，那么電動車到底如何充電？注意這五點，電池最少用三年沒有問題。

有不少報道曾經提到，根據經驗，我國運營類新能源汽車動力電池報廢年限是3-5年，私人乘用車動力電池報廢周期為5-8年，截至現在，最早推廣的新能源汽車已經進入動力蓄電池回收期。

作為硬件工程師，在進行電路設計都會用到紐扣電池，有些電池在測試的時候就已經電量耗盡，那么如何在眾多電池中將已經耗盡電量的電池挑選出來呢？

面臨大規模商業化，燃料電池在成本方面還具有較大的阻力，其主要表現在電池陰極需要大量的貴金屬鉑基催化劑。

Innolith已在美國電網上部署原型電池，該電池功率高，并可循壞使用50,000多次，壽命超長。與傳統鋰離子電池相比，其循壞成本更低，而且功率高。Innolith電池預計將在2019年進行生產線測試，2020年正式量產。

記者從中科院大連化物所獲悉，該所孫公權研究員與王素力研究員帶領的研發團隊, 創新性地設計并構筑了一種新型復合電源,該電源同時兼具高功率密度與高能量密度。相關研究成果發表在《美國化學會-能源快報》上。

團隊主要開發了一系列高性能固態電解質材料、基于原位固態化的混合固液電解質電芯以及全固態鋰電池單體，突破了從材料研發到電池集成的相關技術。