e6電動汽車采用磷酸鐵鋰電池，簡稱鐵電池，也是鋰電池的一種，它放在汽車底部，由90個單體電池組成，總電壓307V，電池容量達220A·h，可以使續駛里程達到300km。

電池是用來儲存電量的，從應用上來講，都是儲能的，因此可以說所有的鋰電池都是儲能電池，后來為了區分應用，按場景分為消費電池、動力電池和儲能電池三種。

最近這幾天我們這邊的天氣都在變冷了，尤其是像一些北方的地方天氣就會造成溫差是很大的，那么天氣變冷我們行車要注意哪些內容呢？

電，無疑是人類最偉大的發現，如今人類社會已經無法離開電能。而在消費電子領域，任何數碼產品同樣依賴電池，同時人們也希望電池壽命能夠盡可能地長，減少每天充電的次數。

一提到購買新能源電動汽車，“補貼”“不限號”“新牌照”等政策浮現在你的腦海。但如果真要買一款稱心如意的電動汽車，僅僅知道優惠政策是遠遠不夠的。電機和電控系統是新能源汽車的三大關鍵組成部分。其中動力電池是最關鍵的一環，可以說就是新能源汽車的“心臟”。

12月24日，財政部發布消息：自2019年1月1日起，調整部分商品的進出口關稅。其中一條信息為：取消新能源汽車用鋰離子電池單體的進口暫定稅率，恢復執行最惠國稅率。

不管是臨時停車還是充電，在有條件的情況下盡量選擇溫度相對來說比較高的地方（如地下停車場、封閉性車庫等）。這有利于提升動力電池的活性，不僅可以減少續航里程方面的損失，還可以提高充電的效率，節省時間。

如果說燃油車最關鍵的兩大部件是引擎和變速箱的話，那純電動車最關鍵的兩大部件就非電池和電機莫屬了。下面，小編就跟大家分享一下如何讓新能源汽車的電池使用壽命更長。

日常生活離不開電池，電池最重要的參數是電動勢。每種電池都有一個固定的電動勢，鋅錳干電池是1.5伏，鎳鎘紐扣電池是1.2伏，鋰離子手機電池是3.6伏，鉛酸蓄電池單節2伏。

隨著電子產品、電動汽車需求的日益增長，市場對充電電池的需求也日趨旺盛。傳統充電電池的電解質為液體，該介質有助于離子從一個電極傳輸到另一個電極。由于電解質由有機分子制成，因此其具有易燃和易揮發的特性，由此為充電電池的使用帶來不小的安全隱患。

當下的鉛酸電池市場格局基本形成，超威天能兩大巨頭占老大地位，市場份額為60-65%，第三家要想撼動這兩大巨頭的地位基本不太可能。包括南都在內的10家電池品牌目前控制著市場份額為20-25%，余下的品牌控制著市場份額的5-10%。

正確方式：不要過充，一般等跳燈浮充就好了！冬季浮充4小時，夏季浮充2小時！

12月15日，政協副主席前科技部長萬鋼在人民日報發表了署名文章，文章中提到新能源汽車產業化重點向燃料電池汽車拓展，財政補貼要更多的向燃料電池傾斜

特斯拉將使用20700代替18650作為動力電池，從18650到20700，變的是尺寸，不變的是特斯拉還是堅持使用圓柱電池。

在這個當口上，政府工作報告也對新能源汽車“敲黑板”了。報告提出，新能源汽車購置稅優惠再延三年。即，被列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中的車型，都能享受這項待遇到2023年底。

據科技部報道，天津力神電池股份有限公司項目團隊設計開發了一種高比能量動力鋰離子電池，如果用于電動車使用，電動車行駛里程預期將提高一倍，有效緩解行駛里程焦慮，為促進新能源車的普及和推廣起到巨大的作用。

組裝鋰電池組的電芯主要有18650電芯和鋰聚合物電芯，這兩者也是較為常見的鋰電池包電芯材料。

任何一家工廠生產產品，一定會有不良率。那么這個不良率決定了一個工廠的生命力，在鋰電池行業，單純以技術、配料等等，一線鋰電池和三線鋰電池廠不會有很大的差距，但是在生產工藝和制作工序中，產生的不良率差距就很大，一線廠家可以做到2%左右，而二、三線則有可能做到5-10%。正是因為有了這個不良率，所以就分了等級。

新能源汽車因其零能耗、綠色環保等優點而越來越受到人們的青睞，現已成為全球汽車發展的一個主要方向。作為新能源汽車動力心臟的蓄電池，越來越受到社會的關注。目前，動力電池依舊面臨成本較高、規格不一和安全性待提升等問題，而各家汽車企業也想盡渾身解術，為提高動力電池的實用性能不斷試驗研究。

判斷一個移動電源的優劣最為重要的因素就是移動電源的電芯好壞。目前的移動電源電芯普遍都使用鋰離子電池，但是性能不一，而且從外形上是完全看不出來的，一般的規格標注也無法反映。究竟什么樣的移動電源電芯才是最好的呢？移動電源什么電芯最好？哪種才是最安全使用的？下面我們就從電芯入手，一步一步探究移動電源的神秘世界。