鋰電池保養(yǎng)的目的就是要使鋰電池性能保持在優(yōu)化狀態(tài)，由于鋰電池在工作時(shí)一般只是正常與否的現(xiàn)象，所以，鋰電池保養(yǎng)的工作主要體現(xiàn)在使用用電器具前的充電行為和擱置期間的注意事項(xiàng)兩個(gè)部分。

在使用鋰電池中應(yīng)注意的是，電池放置一段時(shí)間后則進(jìn)入休眠狀態(tài)，此時(shí)容量低于正常值，使用時(shí)間亦隨之縮短。但鋰電池很容易激活，只要經(jīng)過3—5次正常的充放電循環(huán)就可激活電池，恢復(fù)正常容量。由于鋰電池本身的特性，決定了它幾乎沒有記憶效應(yīng)。因此用戶新鋰電池在激活過程中，是不需要特別的方法和設(shè)備的。不僅理論上是如此，從我自己的實(shí)踐來看，從一開始就采用標(biāo)準(zhǔn)方法充電這種“自然激活”方式是最好的。

外媒報(bào)道，日本的研究小組近日成功研發(fā)新材料，能使家庭用的蓄電池系統(tǒng)的大型鋰離子電池的壽命延長6倍以上?，F(xiàn)在提高鋰電池壽命的技術(shù)有不少，但是都沒有普及，那么在日常使用中，如何提升鋰電池的壽命？

鋰電池電動(dòng)車激活并不需要特別的方法，在電動(dòng)車行駛中鋰電池會(huì)自然激活。如果刻意要用流傳的“前三次12小時(shí)長充電激活”方法的話，只會(huì)徒勞無功，沒有任何效果。

鋰電池，在電動(dòng)車局部車型已被廣泛使用，今天小編就為大家講解下鋰電池的一些使用方法

對于鋰電池的“激活”問題，眾多的說法是：充電時(shí)間一定要超過12小時(shí)，反復(fù)做三次，以便激活電池。這種“前三次充電要充12小時(shí)以上”的說法，明顯是從鎳電池（如鎳鎘和鎳氫）延續(xù)下來的說法。所以這種說法，可以說一開始就是誤傳。經(jīng)過抽樣調(diào)查，可以看出有相當(dāng)一部分人混淆了兩種電池的充電方法。

現(xiàn)今，鋰電池幾乎已完全取代了過去的鎳鎘電池和鎳氫電池。然而，由于對鋰電池并不太了解，我們在對電池的使用上，可能仍停留在過去的觀念。今天，小編收集了三大充電誤區(qū)，讓我們一起來學(xué)習(xí)下吧。

在使用鋰電池中應(yīng)注意的是，電池放置一段時(shí)間后則進(jìn)入休眠狀態(tài)，此時(shí)容量低于正常值，使用時(shí)間亦隨之縮短。但鋰電池很容易激活，只要經(jīng)過3-5次正常的充放電循環(huán)就可激活電池，恢復(fù)正常容量。由于鋰電池本身的特性，決定了它幾乎沒有記憶效應(yīng)。

近日，全國各地都迎來了今年的第一場雪，朋友圈都被美美的雪景刷了屏！而電動(dòng)車電池也仿佛在一夜之間就跑不遠(yuǎn)了，那么冬天，如何讓電動(dòng)車電池更耐用呢？

如果我們把電動(dòng)汽車比作一個(gè)團(tuán)隊(duì)，這個(gè)團(tuán)隊(duì)的運(yùn)行與前進(jìn)需要各種不同背景和具有不同能力的人才，電池組就是這個(gè)團(tuán)隊(duì)中不可或缺的一人，而電池只是這個(gè)人的一個(gè)器官，也就是他的心臟。

縱觀全球電池儲(chǔ)能市場，英國繼續(xù)保持旺盛的發(fā)展勢頭，領(lǐng)跑全球；美國、澳洲、韓國都有百兆瓦級(jí)儲(chǔ)能項(xiàng)目落地；歐洲、日本、印度、中東等地區(qū)各種商業(yè)儲(chǔ)能示范項(xiàng)目紛紛亮相。

說起電池，大家應(yīng)該都不陌生，它早已“飛入尋常百姓家”，成為了我們的日常生活中密不可分的一部分。手機(jī)、電腦、鐘表甚至電動(dòng)汽車，都與電池“休戚相關(guān)”（不少朋友還患上了“手機(jī)低電量焦慮癥”o(╯□╰)o）。然而，你知道如今廣泛使用的電池是從何而來的么？它的“成長歷程”中隱藏著哪些有趣的故事呢？今天我們就來聊一聊電池進(jìn)化史。

關(guān)于手機(jī)充電的說法向來是眾說紛紜，搞得機(jī)友們也是一臉懵逼，搞不懂到底哪些才是對的。最近一段時(shí)間，網(wǎng)上又興起另一種新觀點(diǎn)：說是每個(gè)月要對手機(jī)電池徹底放一次電，能更好的保養(yǎng)電池。這真的有必要嗎？

如何正確地把電池串聯(lián)和并聯(lián)起來使用，這聽起來好象很簡單，但是，遵循一些簡單的規(guī)則，就可以避免不必要的問題。

近期，有人在網(wǎng)上投訴電池用了一段時(shí)間就鼓包，氣急敗壞的認(rèn)為電池質(zhì)量差。一旦電池鼓包，很多消費(fèi)者基本就不會(huì)再使用，要么到購車的專賣店去吵鬧賠償，要么自認(rèn)倒霉再買一組新電池。

比如，一輛買了還沒有半年的電動(dòng)車，沒想到最近跑不遠(yuǎn)了。除了選購了大品牌電池后，這些日常保養(yǎng)你有沒有做到呢？

對于當(dāng)下的電動(dòng)車來講，其動(dòng)力來源來自動(dòng)力電池，電池是電動(dòng)汽車最特殊也最重要的部件，在保養(yǎng)上需要注意的細(xì)節(jié)格外多。那么新能源汽車動(dòng)力電池該如何保養(yǎng)呢？

針對常規(guī)的電極改性方法（例如納米化和碳包覆）對FeS2正極性能提高有限的難題，中國科學(xué)院上海硅酸鹽研究所李馳麟研究員團(tuán)隊(duì)提出了實(shí)現(xiàn)高倍率和長循環(huán)FeS2正極的緊致顆粒堆疊粘合和顆粒表面氟化的新型改性策略。相關(guān)成果發(fā)表在美國化學(xué)會(huì)旗下著名刊物ACS Nano上。

對于100萬這個(gè)數(shù)字來講，對于新能源汽車行業(yè)具有重要的意義，特別是銷售量突破100萬，代表著我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈可以支撐起百萬級(jí)別的汽車生產(chǎn)制造能力，相對于國內(nèi)每年的三千萬的汽車銷量，新能源汽車的百萬量指數(shù)一個(gè)小的開端，意味著新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開始步入正軌，按照我國的規(guī)劃，在未來將由新能源汽車取代耗油汽車，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展空間巨大。

電池品種繁多，用途也多種多樣。這些電池的型號(hào)規(guī)格到底是誰制定的呢？為了統(tǒng)一描述電池尺寸及化學(xué)性質(zhì)等參數(shù)，國際電工委員會(huì)（IEC）和美國國家電氣制造商協(xié)會(huì)（NEMA）都分別出臺(tái)了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，但I(xiàn)EC和美國國家標(biāo)準(zhǔn)學(xué)會(huì)（ANSI）標(biāo)準(zhǔn)并不完全一致。