1月2日，工信部發布了《鋰離子電池行業規范條件（2018年本）》（以下簡稱“2018版”）和《鋰離子電池行業規范公告管理暫行辦法（2018年本）》，面向社會公開征求意見。與2015年發布的版本相比，2018版對企業規模及產品質量性能不再做具體要求，同時鼓勵企業積極開展智能制造和綠色制造。

以IEC62133標準及目前普通鋰電池的國內行業標準為例，其中與過充電有關的條款如下：

動力電池企業成本壓力急劇增長。受上述新能源汽車財政補貼標準退坡及推薦目錄門檻提高等因素的影響，鋰電企業面臨“上擠下壓”困境，企業毛利率同比明顯下滑。

鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池，是二次電池技術中能量密度最高、綜合性能最好的電池，其市場份額自誕生之日起便逐年提升。與其他充電電池相比，鋰離子電池具有高能量密度、高電壓、壽命長、無記憶效應等優點。

目前電動車行業的電池尺寸各異，外形不同，續航里程差別更是相當大，為什么不在行業里推行標準化電池呢？電池標準化后，可以解決很多問題的。

鋰電池就不一樣了，沒有一個強制的標準，就容易成為身邊的一顆炸彈。輕則設備損壞，重則人身傷害。2014年12月，干呼萬喚始出來《便攜式電子產品用鋰離子電池和電池組安全要求》(GB31241-2014)發布。至此，魚龍混雜的鋰電池行業，終將迎來洗牌的時刻。

美國研究人員開發出一種可充電的水基鋅電池，不僅容量大，壽命長，而且更安全，有望成為目前廣泛使用的鋰電池的理想替代品。

高能鎳碳超級電容器，成為一種用在電動車上的全新電源，周國泰說：“實現了幾個突破。”

從市場規模來看，2018年前三季度正極、負極、隔膜、電解液出貨量為18.4萬噸、12.7萬噸、12.1萬噸、9.53萬噸，分別達到2017年的86.8%、87%、84%、86.6%，正極和負極的出口保持增長。

電池新國標實施，將引領行業加快技術驅動腳步，對于沒有技術升級、資金等實力的電池小廠來說，無異于滅頂之災！

隨著新一代鋰電池技術取得的突破性進展，加上政府對鋰電池的推廣與補貼，鋰電池產業迎來了發展良機，為鋰電池產業鏈廠商提供發展良機。事實上，鋰電池產業發展還有四大有利因素，進一步鞏固了未來鋰電池在市場上的占比！

工信部批準了《V型球閥》等183項行業標準，其中鋰電行業相關標準主要是電池用電解液，該標準2018年10月1日起實施。

在2016天津夏季達沃斯論壇上，比亞迪董事長王傳福表示，2015年我們新能源汽車銷量達到了30萬，占燃油汽車的1.3%，這意味著新能源汽車迎來了“拐點”。他同時預計，2025年新能源汽車將達到燃油汽車總量的30%。不過，面對不斷加速的消費市場，不少國內新能源汽車廠商卻面臨著自家采用的動力電池可能無法獲得補貼的“窘境”。

我國動力電池標準化問題由來已久，長期以來，動力電池尤其是單體電芯的規格尺寸不統一，一直是主機廠和動力電池企業合作的主要矛盾之一，也是阻礙我國動力電池產業進一步發展的重大障礙，給主機廠和電池廠都帶來了極大的壓力。

日前，國家標準化管理委員會發布《國家標準化管理委員會關于下達第四批推薦性國家標準計劃的通知》(國標委發函〔2018〕83號)。本批計劃共計733項，其中制定546項，修訂187項；推薦性標準731項，指導性技術文件2項。

事故頻出下，業界開始呼吁：是時候規范這個行業了。2014年12月，《便攜式電子產品用鋰離子電池和電池組安全要求》（GB31241-2014）在千呼萬喚中出場，魚龍混雜的鋰電池行業，終于迎來洗牌。

日前，《無人飛行器鋰離子電池及電池組技術要求》討論稿發布，無人機鋰電池應用市場規范后將會使相關鋰電池企業受益。

2016年，在新能源汽車產量持續快速增長的帶動下，我國鋰離子電池產業繼續保持高速增長態勢，產業規模首破千億元，產量78.4億只再創新高，新產品、新技術不斷涌現，一批骨干企業快速成長，比亞迪首次躋身全球前四。

預計到2020年，中國鋰電池的總需求可達143GWh，3年CAGR達27%，其中動力電池需求有望達94.5GWh，占比達66%，新能源汽車將成為鋰電池總需求增長的最強驅動力。那么鋰電池行業政策及環境會是怎么樣的呢?

我國動力電池標準化問題由來已久，長期以來，動力電池尤其是單體電芯的規格尺寸不統一，一直是主機廠和動力電池企業合作的主要矛盾之一，也是阻礙我國動力電池產業進一步發展的重大障礙，給主機廠和電池廠都帶來了極大的壓力。