日前，廣東省動力電池標準化技術委員會發(fā)布通知，成立可穿戴設備用鋰離子電池標準工作組。據(jù)了解《可穿戴設備用鋰離子電池技術要求》于2015年12月由廣東省技術質量監(jiān)督局批準立項，并已經形成征求意見稿。

近幾年來，各種電子產品層出不窮，社會變得越來越科技化，很多電池廠商開始應運而生。但是電池屬于高危產品，都需要做產品質量認證，很多廠商在面對琳瑯滿目的認證不知道自家電池該做什么認證。

在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，自主品牌卻少有掌握核心科技的代表。因此，自主品牌在競爭中長期處于劣勢地位。不過，在即將全面到來的新能源汽車時代，這樣的格局有望出現(xiàn)反轉。第一個有望出現(xiàn)反轉的領域就是鋰電池產業(yè)。

2018年5月17日，發(fā)改委下發(fā)《汽車產業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》，對新建動力電池項目和擴產項目提出了要求，對電池產品的各類系數(shù)提出更高的標準，政策首次提出產能利用率的概念，使行業(yè)準入門檻提高。但2018年1季度，動力電池產能利用率維持歷史低位，整體生產放緩，同時二三線電池企業(yè)開始產能加碼，外資電池企業(yè)蓄勢待發(fā)，行業(yè)競爭加劇。

在工業(yè)4．0已經漸漸到來的時代，提起“智能制造”，就連小小的一塊芯片從制造環(huán)境、速度、精度和規(guī)模都令人感嘆，而這一切要歸功于規(guī)范的半導體制造標準體系。相較于芯片，如果按照國家要求的“企業(yè)年生產能力達到80億瓦時”，那么動力電池未來將比芯片的制造作業(yè)頻率更高。進一步說，標準動作對于鋰離子電池制造，尤其是智能制造來說非常重要。

1月15日，工信部公布符合《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)名單（第二批），多氟多、欣旺達、國能電池、盟固利動力、中興派能、中航鋰電等18家鋰電企業(yè)進入名單。

從工信部網站獲悉獲悉，按照危險化學品安全生產監(jiān)管部際聯(lián)席會議要求，經商有關部委，制定《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》，詳細公告如下：

記者從正在福建寧德召開的新能源鋰電池國際標準研討會上獲悉，目前中國鋰電池龍頭企業(yè)正積極爭奪行業(yè)的國際標準話語權。

國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會發(fā)布了《中華人民共和國國家標準公告(2018年第9號)》，批準發(fā)布《鋰離子電池用聚烯烴隔膜》等393項國家標準和7項國家標準外文版。

2017年，我國動力電池產業(yè)繼續(xù)向前邁進，企業(yè)的產能擴張如火如荼，動力電池行業(yè)在洗牌中持續(xù)整合。2017年，讓電池人緊張和忐忑不安的，除了激烈的市場競爭外，還有相關主管部門制定的行業(yè)政策。動力電池的發(fā)展離不開政策的規(guī)范和引導。

近年來，環(huán)境問題頻發(fā)。國家大力發(fā)展新能源汽車產業(yè)，條件規(guī)范的出臺和政策紅利的補貼“雙管齊下”，效果頗豐。作為新能源汽車產業(yè)鏈上一個重要的分支產業(yè)，動力電池檢測設備的發(fā)展正處于爆發(fā)增長期。如果想制造出一致性高、穩(wěn)定性好、性能優(yōu)異的鋰電電芯及電池組，檢測設備將起到至關重要的作用。

今年年初，國務院辦公廳印發(fā)《生產者責任延伸制度推行方案》，實施生產者責任延伸制度，把生產者對其產品承擔的資源環(huán)境責任從生產環(huán)節(jié)延伸到產品設計、流通消費、回收利用、廢物處置等全生命周期，新能源汽車動力電池回收即是其中一項重要內容。

2018年12月28日，據(jù)國家標準化管理委員會網站消息，GB／T36972－2018《電動自行車用鋰離子蓄電池》國家標準正式發(fā)布，標準將于2019年7月1日正式實施。該標準對推動電動自行車用鋰離子電池綜合標準化工作及電動自行車鋰離子電池推廣應用具有重要意義和作用，同時也為電動車用鋰離子電池引領了一條健康、可持續(xù)發(fā)展的道路。

我國首部鋰離子電池強制標準--《便攜式電子產品用鋰離子電池和電池組安全要求》于2015年8月1號正式實施，該標準有利于鋰電池行業(yè)健康發(fā)展。

近年來，環(huán)境問題頻發(fā)。國家大力發(fā)展新能源汽車產業(yè)，條件規(guī)范的出臺和政策紅利的補貼“雙管齊下”，效果頗豐。作為新能源汽車產業(yè)鏈上一個重要的分支產業(yè)，動力電池檢測設備的發(fā)展正處于爆發(fā)增長期。如果想制造出一致性高、穩(wěn)定性好、性能優(yōu)異的鋰電電芯及電池組，檢測設備將起到至關重要的作用。

隨著2017年新能源汽車的銷量突破70萬輛，上游鋰電池行業(yè)的增勢貫穿全年。上證報資訊統(tǒng)計顯示，目前披露2017年度業(yè)績預告的鋰電池企業(yè)已有31家，報喜公司達到24家，占總數(shù)比例近八成，其中盈利增長上限超過100%的公司達10家，占預告數(shù)量三分之一。但也有企業(yè)在激烈競爭中出現(xiàn)頹勢，2017年業(yè)績預虧。

在經濟結構轉型升級的背景下，一個健康的行業(yè)應是幾家規(guī)模大的實力企業(yè)引領、中小企業(yè)競相參與的格局。標準定得高，企業(yè)要朝著這個方向努力。新規(guī)釋放著信號：鼓勵企業(yè)做行業(yè)的領軍者，產能、技術和創(chuàng)新力缺一不可。

提到電動車，人們幾乎都會用同一個標準去評判一輛電動車的性能：續(xù)航能力。目前，由于電池的限制，大多數(shù)電動車續(xù)航里程十分有限，這也阻礙了電動車的發(fā)展空間。為此，不少電動車公司專注于研發(fā)續(xù)航能力更好的車載電池，以期占據(jù)行業(yè)制高點。不久前，美國的特斯拉公司就宣布自主設計了一種新的鋰電池——21—70型電池，性能超越了以往的鋰電池。

有制可依是行業(yè)有序健康發(fā)展的重要保障之一。鋰離子電池發(fā)展已近三十年，各方面都取得了長足的進步。然反觀近年，鋰電池安全事故頻發(fā)、數(shù)次登上頭條的新聞，不僅造成巨大的財產損失、人員傷亡，更是令消費者以及業(yè)內人士信任度大幅降低。

鋰電池包行業(yè)未來幾年發(fā)展前景如何?發(fā)展方向在哪里?鋰電池影響到儲能等新能源領域的產業(yè)變革，關系到我國新能源汽車市場的發(fā)展，隨著國家環(huán)保的深入開展，未來幾年中國鋰電池行業(yè)發(fā)展規(guī)模會越來越大。