目前國家環(huán)保部門正對全國的鉛酸電池企業(yè)進(jìn)行停產(chǎn)整頓，沒有達(dá)到500米防護(hù)距離的鉛酸電池企業(yè)一律關(guān)停，鉛酸電池行業(yè)5月陷入停產(chǎn)狀態(tài)。業(yè)內(nèi)人士分析，較傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池，鋰離子電池具有體積小、質(zhì)量輕、工作電壓高、比能量大、循環(huán)壽命長、無污染以及安全性能好等諸多優(yōu)點(diǎn)，鋰電池將在此輪環(huán)保排查中借勢走紅。

國家政策一年一變，動(dòng)力電池行業(yè)一年一個(gè)樣，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈“過山車”式的變化或令人激動(dòng)振奮，或黯然神傷，或埋怨抱怨，或心存希望……五味雜陳的心態(tài)，千變?nèi)f化的企業(yè)面孔，構(gòu)成鋰電行業(yè)的獨(dú)特風(fēng)景，為抒寫中國鋰電發(fā)展史留下濃墨重彩的一筆又一筆。

近日有媒體報(bào)道稱，《電動(dòng)汽車用鋅空氣電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》有望出臺。這種以空氣作原材料的鋅空氣電池開始正式走入大眾視野。該標(biāo)準(zhǔn)涵蓋電動(dòng)汽車用鋅空氣電池的要求、試驗(yàn)方法等多方面內(nèi)容。

業(yè)內(nèi)人士指出，軟包電池占比提升的原因是隨著技術(shù)的成熟，軟包電池在安全性、比能量、循環(huán)壽命和靈活設(shè)計(jì)上的優(yōu)勢逐漸凸顯，特別是三元軟包電池在能量密度上取得了巨大的進(jìn)步。

對于很多新興國家而言，減少污染的關(guān)鍵在于交通出行實(shí)現(xiàn)向電動(dòng)摩托車和電動(dòng)踏板車轉(zhuǎn)變。

近日，汽車標(biāo)準(zhǔn)化委員會在官方網(wǎng)站公布了由電動(dòng)車輛分標(biāo)委組織修訂的汽車推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》征求意見稿（以下簡稱《意見稿》）。從《意見稿》可以看出，其將車用動(dòng)力蓄電池分圓柱、軟包、方形三大類，對其單體、模塊以及系統(tǒng)（電池箱）的尺寸規(guī)格和產(chǎn)品系列進(jìn)行了推薦性規(guī)定。

新能源汽車的蓬勃發(fā)展，以及政策和市場的推動(dòng)，使我國成為全球最主要的鋰離子電池生產(chǎn)和消費(fèi)國。大量鋰離子電池進(jìn)入市場，廢舊鋰離子電池回收和再利用問題也成為行業(yè)重大挑戰(zhàn)。

現(xiàn)如今，環(huán)境污染和能源危機(jī)已引起世界各國的廣泛關(guān)注，而汽車尾氣的排放已然成為環(huán)境污染中不可忽視的一大因素。在此背景下，大力開發(fā)電動(dòng)汽車，已成為世界各國共同認(rèn)可的急切任務(wù)。

4月26日，中汽協(xié)和中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟聯(lián)合啟動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單申報(bào)工作，4月26日起正式啟動(dòng)第一批白名單的申報(bào)受理工作，白名單受理為不定期制，隨時(shí)申報(bào)隨時(shí)受理。《汽車動(dòng)力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單暫行管理辦法》也在當(dāng)日發(fā)布。

我國動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化制造問題由來已久，多年來，國內(nèi)包括政府、車企、電池企業(yè)、標(biāo)準(zhǔn)制定機(jī)構(gòu)在內(nèi)的各方都想牽頭制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。媒體亦不時(shí)傳出類似“動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)有望統(tǒng)一發(fā)改委牽頭近10家車企”的消息。但是迄今為止，動(dòng)力電池在標(biāo)準(zhǔn)化制造上一直是“雷聲大、雨點(diǎn)小”，我國動(dòng)力電池行業(yè)還處在電池路線各不相同、電池型號繁雜、產(chǎn)量分散的較為無序的狀態(tài)。

自8月1日開始，新國標(biāo)車的3C認(rèn)證已經(jīng)開始受理。最近，已經(jīng)有多家電動(dòng)車企業(yè)亮出電動(dòng)自行車產(chǎn)品CCC認(rèn)證證書，成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，而對于電動(dòng)車的心臟——電池來說，又有哪些新要求呢？

美國加利福尼亞大學(xué)河濱分校的研究人員ZacharyFavors通過偶然機(jī)會，將普通的沙子作為原料，成功制得鋰離子電池。據(jù)了解，該電池的性能超出當(dāng)前行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的三倍。

最近只要是關(guān)于電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)的事情一定很火，把全國80%以上產(chǎn)品打成超標(biāo)車的電動(dòng)自行車標(biāo)準(zhǔn)名存實(shí)亡，配合深圳“限電令”推出的快遞三輪車時(shí)速15km/h的標(biāo)準(zhǔn)被諷為“還趕不上樹懶先生”，接著《低速電動(dòng)車管理辦法正在制定：鋰電池、雙70或成準(zhǔn)入門檻》一文透露出低速電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)正在制定中。其實(shí)對于行業(yè)和消費(fèi)者來講，沒標(biāo)準(zhǔn)不行，但是標(biāo)準(zhǔn)不合理、不適用，同樣會造成巨大的傷害。

動(dòng)力鋰電池包pack生產(chǎn)線技術(shù)工藝—?jiǎng)討B(tài)篩選100-1000路—按數(shù)量要求進(jìn)行串并聯(lián)—BMS系統(tǒng)外協(xié)加工生產(chǎn)—參數(shù)校準(zhǔn)性能檢測線纜制備—外殼制備、散熱、屏敞及接口、電池組與BMS系統(tǒng)集成—快速質(zhì)檢出具性能參數(shù)數(shù)據(jù)包裝、合格證

電動(dòng)自行車行業(yè)發(fā)展，風(fēng)風(fēng)雨雨、甜酸苦樂，如今電動(dòng)自行車行業(yè)正處于激烈、混亂、紅海營銷的痛苦局面。誰是電動(dòng)自行車市場未來的強(qiáng)勢品牌？如何打造強(qiáng)勢品牌？未來……

據(jù)外媒報(bào)道，瑞士電池系統(tǒng)制造商ecovolta研發(fā)出一種標(biāo)準(zhǔn)化鋰離子動(dòng)力電池（Li-iontractionbattery），該標(biāo)準(zhǔn)電池可為電動(dòng)汽車制造商節(jié)省50萬歐元的研發(fā)費(fèi)用。

在《電動(dòng)汽車觀察家》上一期讀者微信群選題會上，“動(dòng)力電池產(chǎn)能利用率分析”的選題，得到4成多投票支持。我們借參加電動(dòng)汽車百人會青海論壇的機(jī)會，向多位企業(yè)家和專家請教了這一問題，希望給讀者呈現(xiàn)出動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和未來走向。

受益新能源車行業(yè)確定性高增長，國內(nèi)動(dòng)力電池2017年實(shí)現(xiàn)出貨39.2GWh，預(yù)計(jì)未來三年CAGR仍有望保持30%以上。乘用車電池的有效壽命一般為4-6年，而電動(dòng)商用車由于日行駛里程長、充電頻次多，電池有效壽命僅約3年。預(yù)測2020年動(dòng)力電池回收量將接近40Gwh，預(yù)計(jì)2022年動(dòng)力電池回收量將接近70Gwh，以含金屬價(jià)值量計(jì)，市場規(guī)模有望突破百億元。

有制可依是行業(yè)有序健康發(fā)展的重要保障之一。鋰離子電池發(fā)展已近三十年，各方面都取得了長足的進(jìn)步。然反觀近年，鋰電池安全事故頻發(fā)、數(shù)次登上頭條的新聞，不僅造成巨大的財(cái)產(chǎn)損失、人員傷亡，更是令消費(fèi)者以及業(yè)內(nèi)人士信任度大幅降低。