最新出版的《科學》雜志刊登了電解液化學研究領域的一項重大突破：美國科學家首次使用液化氣取代電解液，分別讓鋰和超級電容器在零下60℃和零下80℃還能保持高效運行。新技術不僅提高了電動車在寒冷冬季單次充電的運行里程，還能為高空極冷環境下的無人機、衛星、星際探測器等提供電能。

隨著電動汽車的普及，人們討論的越來越的話題當然涉及到電動汽車的行駛里程有多少，這也是人們對于電動汽車的最為關心的一方面。誠然，行駛里程影響著人們在買車時的決定，有的人正在徘徊于是買電動汽車還是汽油車的時候，有事行駛里程短是會影響人們的買車方向的，所以說，電動汽車要想發展，就必須解決充電困難或者電池儲存不夠的問題，現如今出現的超級電容，會是將來的趨勢嗎？以后的電動汽車會是朝這個方向發展嗎？

由于全球石油資源日益短缺，而且石油燃燒對于環境的污染也非常的嚴重，因此人們都在研發一種新能的能源來替代石油。但是這些電池使用壽命短、溫度特性差、系統復雜等，這些缺點目前還沒有很好的得到解決。而超級電容動力電池以其優異的特性揚長避短，可以部分或全部替代傳統的化學電池用于車輛的牽引電源和啟動能源，因此被廣泛應用，那么到底什么是超級電容動力電池呢？下面由亞陸行鋰電池外殼技術人員與大家分享：

這些日子小編非常苦惱，天氣冷了，手機的電池凍一凍就“不行了”。經常會出現自動關機、電量掉得飛快的情況。如果是超級電容的話，能不能夠幫我們解決這些討人煩的問題呢？

超級電容，對于在微電子領域可能遇到比較少，但是在汽車領域、UPS不間斷電源等領域遇到比較多，那么這種超級電容超級之處在于什么呢？這種電容又成為黃金電容、法拉電容、電化學電容等，最顯著的特點是儲能作用，但又不是簡單的儲能，它是一種介于普通電容器和電池之間的一種元器件，由于儲能的過程中沒有發生化學反應，因此這種電容充放電次達數十萬之多。

鋰離子電池是一種二次電池，它主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。隨著科技的發展，鋰離子電池的應用幾乎已覆蓋了我們的生活，例如智能手機，平板電腦，筆記本電腦，游戲控制器，無繩電動工具，美容產品，數碼相機，攝像機，汽車等等都依賴于鋰離子電池。

新能源電動汽車使用清潔能源，零尾氣排放，智能程度高，最吸引人的還是使用成本超級的低，小編早就是望眼欲穿、傾心已久了。但目前在電池技術上的瓶頸，也是顯而易見的，續航里程短，充電時間長，想說愛你真不容易。所以，有關電池技術的利好消息，一經出來，就牢牢地抓住了小編的眼球，讓我的內心不由自主地“撲騰”了幾下。

美國麻省理工學院科學家已發現一種制造碳納米管的方法，可以將電池及超級電容相結合，制造出可以快速儲存、輸出大量能量蓄電裝置，為電動客車提供一種理想解決方案。

超級電容公交車是電車的變種,通過車載電容驅動,每次充滿電可以運行6公里,車站被改造成充電站,汽車每次停靠一個站皆可充電。每次充滿電只需兩分鐘。目前中國是唯一將超級電容公交車投入產量的國家，更重要的是這項技術為中國自主研發。

世界各國的汽車企業已經達成一個共識，未來新能源汽車將是電動車唱主角，目前在城市電動汽車中，除了最常使用的各類鉛酸電池、鎳氫電池以及鋰電池外，作為一種新型的能量存儲裝置，超級電容器在國內外都有應用成功的例子，也是未來電動車研發方向之一。

多餐、快跑。這六個字，是對行駛在上海世博園區內超級電容公交車的準確詮釋。“在始發站，等乘客上車的2、3分鐘功夫就能充好電，以后每一站?？科陂g和充電架連上充幾十秒電，就能持續不斷地跑下去?！?0月17日，在上海世博園內，一位超級電容公交車司機告訴記者。

目前，大容量級電容器行業最熱門的話題之一就是，馬自達將在預定2012年上市的車輛配備的減速能量再生系統“i-ELOOP”上，采用雙電層電容器。

據英國《國際財經時報》10月25日消息，韓國一名科學家發現一種新的超級電容，能有效解決當前電動汽車車載電池續航里程的瓶頸。

原料來自于儲量豐富提取便利的鐵鹽、碳等，能在常溫常壓下進行合成，不產生有毒有害氣體……近日，南京理工大學夏暉教授團隊成功合成了非晶FeOOH/石墨烯復合納米片，這種新新型非晶材料將大幅降低超級電容器的成本，極大地推動其商業化。

作為一種新型的儲能器件，超級電容器具有“使用壽命長、環境適應力強、高充放電效率、高能量密度”四大顯著特點，可以廣泛應用于輔助峰值功率、備用電源、存儲再生能量、替代電源等不同的應用場景，在工業控制、風光發電、交通工具、智能三表、電動工具、軍工等領域具有非常廣闊的發展前景，業已成為許多國家和地區研究的熱點課題之一。

工信部印發《工業強基2016專項行動實施方案》，將超級電容器列入扶持重點。此消息一出，眾多超級電容概念股受到各大券商的大力推薦。國內某鋁電解電容器上市企業緊隨其后，宣告擬開啟超級電容計劃。不日，我國超級電容器材料方面的首個行業標準《超級電容器用有機電解液規范》塵埃落定。極具國際品質的超級電容器件生產商及系統解決方案提供商集星科技參與了上述評審，稱該行業指導性標準將強有力地推動中國超級電容器產業的技術進步。此時的超級電容恰如人間五月天，花好景美。多種跡象表明，超級電容或正迎來行業新拐點。

隨著電動汽車市場的快速發展，更短的充電時間，更長的續航里程對動力電池提出了挑戰。在續航里程方面，需要有高儲能能力的裝置，而功率密度和能量密度無疑是兩個重量級因素。超級電容在儲能方面有著自己的優勢。

據英國媒體12月6日報道，英國薩爾大學和布里斯托爾大學聯合研究機構的最新發現稱，超級電容器將取代電動汽車車載電池，幾秒鐘就可完成充電，且更為環保。

日前國外研究團體表示超級電容器將代替電動汽車電池，實現幾秒內完成充電的任務。該研究團體屬薩里大學和布里斯托大學合作研究組織，其指出一旦超級電容器得以采用，電動汽車電池的充電能力將遭“秒殺”。

對于鋰離子電池而言，熱失控是最嚴重的安全事故。鋰離子電池熱失控源于產熱速率遠高于散熱速率，大量的熱量在鋰離子電池內部積累，引起鋰離子電池溫度的快速升高，導致隔膜收縮、熔化，正負極活性物質分解等自發的放熱反應，引起鋰離子電池起火和爆炸。