高效、安全、可靠的動力電池是制約新型近零排放汽車產業的瓶頸，也是新能源汽車的“短板”之一。當前動力電池存在的最大安全隱患是電池熱失控，中國科學院青島生物能源與過程研究所青島儲能產業技術研究院在開發高安全性動力電池聚合物電解質材料體系解決該安全問題方面取得了階段性進展，并正快速推進其產業化進程。

Zhu及其研究團隊在《Joule》上發表題為“一種超離子導體導電的，電化學穩定的雙鹽聚合物電解質”的文章。室溫條件，雙鹽基聚合物固體電解質在鋰電池電極材料和超離子導體導電性方面表現出優異的電化學穩定性。

在我們挑選移動電源時，經常會在產品的外包裝或者宣傳手冊上看到鋰離子和鋰聚合物兩種不同的電芯類型，那么同為鋰電池的它們，到底都有哪些區別呢？對于一些消費者來說，鋰聚合物電池是否真的要優于鋰離子電池呢？帶著這些疑問，今天筆者就為大家詳細的來介紹一下這兩種電池在價格、性能以及安全性上都有哪些優缺點。

磷酸鐵鋰電池和鋰電池的區別，你知道嗎?磷酸鐵鋰電池和鋰電池是不一樣的，磷酸鐵鐵鋰電池是鋰電池家族中的一類電池，正極材料主要為磷酸鐵鋰材料，又簡稱為鐵鋰電池。鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。本文存能電氣小編就來詳細介紹磷酸鐵鋰電池和鋰電池的區別是什么。

磷酸鐵鋰電池包和蓄電池鼓包的原因分析。鋰電池和蓄電池為什么會鼓包?磷酸鐵鋰電池包是目前使用次數最多，應用范圍最廣泛的一種電池。鋰電池是一種充電電池，主要依靠鋰離子在正極與負極之間的往返嵌入和脫嵌來工作，實現能量的存儲和釋放。蓄電池充電時利用外部的電能使內部活性物質再生，把電能儲存為化學能，需要放電時再次把化學能轉換為電能輸出。常常我們會碰到蓄電池、鋰電池鼓包的現象，如何處理呢?是否會爆炸?本文存能電氣小編就來和大家分析分析。

做鋰電池組用哪種電芯比較好?雖然在市面上有配置好的鋰電池組可以購買，然而還是有相當一部分的人喜歡自己動手組裝。

鋰電池電芯組裝成組的過程稱為PACK，可以是單只電池，也可以是串并聯的電池模組等。

隨著能量密度要求的不斷提高，各個生產商都在著力提高自家產品的參數，主要的沿著兩條半路線在努力：一個是加緊研發高比能量的正極材料，另外一個是提高電池單體容量，減小殼體等輔助結構在單體中所占比重。

由于外殼是鋁塑膜，其生產工藝在一些方面與其它兩類商用電池不同。比如鋁塑膜的封裝工藝，比如化成過程中的整形工藝等。

根據近期流傳的技術趨勢預測，全固態鋰電池，可能在2030年之前實現固態電解質技術突破，單體能量密度超過500Wh/kg的目標，并且達到量產能力。今天關注一下全固態電解質鋰電池。

全固態鋰電池，主要由薄膜負極，薄膜正極和固態電解質組成。薄膜物質可以有多種選擇材質。

由于軟包裝電池采用鋁塑封裝結構，其外型結構決定了極片不能緊密排列，極片之間容易產生空隙，在電池化成過程中產生的氣體也容易在極片之間殘留，在之后的封口中氣體不能完全排出，從而影響電池性能，所以考慮采取在化成兩次充電之間采用滾壓工藝將極片之間的氣體排除。

廢舊電池回收利用是指把使用過的電池通過回收再次利用，國內使用最多的工業電池為鉛蓄電池，鉛占蓄電池總成本50%以上，主要采取火法、濕法冶金工藝以及固相電解還原技術。

近日，全國各地都迎來了今年的第一場雪，朋友圈都被美美的雪景刷了屏!而電動車電池也仿佛在一夜之間就跑不遠了，那么冬天，如何讓電動車電池更耐用呢?

鋰電正極材料市場隨著手機、筆記本電腦、數碼相機、數碼攝像機等電子消費產品和動力汽車、電動工具、電動助力車、發電儲能裝置等能源動力產品分為小型鋰電正極材料市場和動力鋰電正極材料市場。

對于鋰離子電池來說，通常使用的正極集流體是鋁箔，負極集流體是銅箔，為了保證集流體在電池內部穩定性，二者純度都要求在98%以上。

根據銅箔制備方法，主要有壓延銅箔和電解銅箔兩種。

隨著氣溫的降低，電動汽車即將進入冬季用車周期。對于北方的用戶來說，低溫時電動汽車續航里程大幅下降幾乎成為無法避免的問題。今天小編就給大家帶來冬季電動汽車使用注意事項，盡可能提升寒冷環境下電動汽車的續航里程。

銅箔生產的方法有哪些?銅箔生產的工藝流程又是如何的呢?銅箔生產中會有哪些問題呢?我們還是先了解下什么是銅箔吧。銅箔是鋰離子電池及印制電路板中關鍵性的導電材料。

新能源汽車產業的發展也刺激動力電池的市場需求，那么限制動力電池的充電速度的因素有哪些，除了電池本身的瓶頸外還有哪些因素呢?下面是小編帶來關于動力電池的內容，希望能讓大家有所收獲!