對整個動力電池產業來說,今年是市場規范和產業格局漸趨成型的一年,也是經濟轉型、行業發展的轉折點。但是對市場參與者而言,卻是充滿變數的一年。補貼和能量密度掛鉤以后,三元路線成為市場主流,動力電池的比容量開始不斷飆升。

媒體近期披露的一份2018年新能源汽車補貼方案手稿顯示，新能源汽車補貼將加速退坡，其中對新能源汽車續航里程150公里以下的產品補貼或將為零。分析人士稱，新的補貼政策在電池能量密度的政策支持方面有了明顯變化，只有能量密度越高的產品才會享受高補貼額度。這意味著整個電池產業將有可能集中向三元材料電池技術轉型。預計補貼退坡會波及銷量占比70%以上的車型，這么大的量恰恰是中國最主流的新能源汽車產品。

鋰離子電池用三元正極材料LiNixCoyM1-x-yO2(M為Mn或Al)具有比容量高、成本低等優點，已實現商業化應用。然而三元正極材料在安全性能、循環性能、儲存性能、加工性能等方面仍存在不足，很多研究結果表明合理的結構設計是改善三元正極材料性能的有效手段。總結了三元正極材料結構設計的研究進展，并對其未來的應用前景進行了展望。

在我國新能源汽車產業發展過程中，動力電池產業發展路線一直以來多有爭議。目前備受推崇的鋰電池，行業不少人士認為這一領域也存在天花板。在鋰電池發展如火如荼的當今，不少企業或研究機構也在探索電池產品新的發展方向，如燃料電池和固態電池。從目前來看，這兩種電池都有自己很明顯的優點，當然存在的短板也不少。于是，針對動力電池發展路線，業界人士展開了爭論：誰才是未來的終極電池？6月14日，中國汽車動力電池產業創新聯盟動力電池分會成立大會暨技術研討會在北京召開，從會上各專家的觀點中或可窺見動力電池的未來發展方向。

近日，日本電池供應商松下宣布，將研發無鈷車用級電池。隨著電動汽車市場持續火爆，其核心部件動力電池也是“水漲船高”，目前的主流電池——三元鋰電池需求量持續增長。作為三元鋰電池的正極材料之一，鈷由于其稀缺性成為戰略性的稀有金屬資源，全球66％的鈷產量都出自政局不穩定的剛果（金），導致其儲量有限、價格攀升，成為新能源汽車發展的掣肘。因此，汽車廠商以及電池企業都在研發降低鈷在三元鋰電池材料配方中的比例，一些企業甚至已經開始研發無鈷電池，只是目前看來，無鈷化解決方案尚難以實現。

近日，中國工程院院士楊裕生，呼吁叫停安全性和穩定性差的“人造三元電池”，支持磷酸鐵鋰發展。此觀點一處，引發輿論一片嘩然，支持者有之，反對者有之，一時間眾說紛紜。那么，三元電池是否應該被叫停？

8月7日，立秋，新能源汽車行業也進入了多事之秋。這個月至少有8起新能源汽車起火事件發生，而《電動汽車觀察家》統計今年已有39起較為確定的新能源汽車起火事件，對行業技術路線的質疑開始不絕于耳。質疑的焦點之一是動力電池能量密度的提升目標，尤其劍指三元鋰電池，動力電池行業似也遭遇了臺風。

由于在礦石中檢測出過量放射性元素鈾，日前，國際礦業巨頭嘉能可決定暫停其位于剛果民主共和國（以下稱剛果（金））的鈷礦出口，導致國際鈷價反彈。IHSMarkit市場咨詢機構預測，這將導致電池原材料價格迅速回升30％左右。

據不完全統計，2018年國內發生的新能源汽車起火事故已超過30起。安全事故頻發使得整個新能源汽車行業開始關注自燃背后的技術問題，眾多調查都將事故的起因指向了動力電池。

“磷酸鐵鋰雖好，但不及三元電池之優。”

作為新能源汽車的重要組成部分，電池的性能在很大程度上決定了車輛的綜合表現。目前，市面上的新能源車采用的電池種類各不相同，那么它們分別有怎樣的特性呢？究竟哪種電池的綜合表現更佳？下面，我們就對幾種主流的新能源汽車電池類型做一個盤點。

日前，在中國化學與物理電源行業協會六屆六次理事會議上，劉彥龍秘書長特別強調了鋰電池三元材料專利技術布局問題。他指出，在三元鋰電池特別是高鎳三元火熱的行業大趨勢下，國內不少正極材料企業在發展中面臨著巨額的國外專利費用。就此問題，協會將于近期舉辦專題討論會，采取應對措施以減輕企業發展中的成本壓力。

作為鎳的最重要的下游，不銹鋼的命運似乎總是和鎳息息相關。數據顯示，2016年中國不銹鋼鎳消費量達到107.9萬噸，而非不銹鋼鎳消費量僅為20.5萬噸，不銹鋼的消費量占到了鎳總消費量的84%之多，不銹鋼對鎳產業的重要性可見一斑。

2017年3月20日，四部委發布《關于開展2016年度新能源汽車補助資金清算工作的通知》，通知對非個人用戶購買新能源汽車申請政府補貼的條件作出新的規定，有關“3萬公里”的討論再度浮上水面，甚至已有了實例證明該調整對企業產生的影響。筆者注意到，大運汽車發布企業公告表示，受到上述政策的影響，公司對2016年度的業績予以調整，預計凈利潤從6.7-7.2億元下降至2億元左右，降幅達70.15%-72.22%。

隨著環境污染日趨嚴重，霧霾成了近幾年人們談之色變的話題。特別是在帝都，曾經威嚴聳立的皇城，也被霧霾掩蓋得沒了菱角。隨著全世界石油資源不斷被開采，那些“加油”的日子，離我們越來越遠了。中國作為汽車大國，自然不能再任“油”擺布。于是乎，倡導節能環保成了舉國同喊的口號。隨著近幾年發展，新能源汽車作為一股清流應運而生成了時下熱議的話題。各大車企紛紛加入到新能源大軍的行列中來。

目前國內的動力電池主要分為兩個派系，根據正極材料的不同分為磷酸鐵鋰派和三元材料派。雖然兩者均屬于二次電池，都可以反復進行充放電使用，但由于材料的差異，在最終反映到使用層面的性能還是有比較大的差別。

要想提高電池的能量密度，提升車輛續駛里程，當前主流觀點是在高鎳方向上，提高高鎳三元的安全性達到車輛使用要求。

近日，浙江大學高分子科學與工程學系高超團隊研制出的新型鋁-石墨烯電池。這種電池可以在零下40攝氏度到120攝氏度的環境中工作，可謂既耐高溫，又抗嚴寒。

對于新能源汽車來說，大多數人關心的無非是續航和壽命這兩個問題。畢竟買車是為代步，這是重中之重。那么今天電動君就來說說電池那些事兒！

據國外媒體報道稱，如今我們的現代生活幾乎離不開電池，但現在的電池技術并沒有我們想象中這么先進。