在粗化層的瘤狀顆粒間隙中沉積一層致密的金屬銅，增大粗化層與毛箔基體的接觸面，降低粗化層表面的粗糙度。微觀上銅箔毛面粗化處理后，箔面凹凸不平，起伏極大，而經(jīng)固化處理后銅箔表面較平坦。

鋰電池存在一致性差問(wèn)題，這導(dǎo)致鋰電池出現(xiàn)容量損失、壽命損失、內(nèi)阻增大。

近年來(lái)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，安全問(wèn)題作為產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的根基也越來(lái)越受到行業(yè)的關(guān)注。

對(duì)有的客戶抱怨過(guò)容量低的要加2分鐘容量;

走進(jìn)車間之前，大家得先換上純白的潔凈服，從頭到腳包得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)。那為啥要這樣呢?因?yàn)楹粑?，身上的灰塵，都有可能影響到車間的空氣濕度和潔凈度，穿潔凈服，就是為了防止這個(gè)。

德州大學(xué)奧斯汀分校的機(jī)械工程和材料科學(xué)教授JohnGoodenough是鋰離子電池的共同發(fā)明人，今年94歲高齡的Goodenough教授領(lǐng)導(dǎo)了一個(gè)團(tuán)隊(duì)發(fā)明了一種快速充電的低成本全固態(tài)電池，研究報(bào)告發(fā)表在《EnergyandEnvironmentalScience》期刊上。

目前的鋰電池在溫度降到零下20攝氏度時(shí)就會(huì)罷工。美國(guó)科學(xué)家用液化氣體研制出新型電解液，可使鋰電池在零下60攝氏度的環(huán)境中還能高效運(yùn)作。

浙江大學(xué)科學(xué)家用石墨烯膜作為正極材料，研發(fā)出一種新型的鋁-石墨烯電池。這種電池壽命超長(zhǎng)，能在極短時(shí)間內(nèi)充滿電，在零下40℃到120℃的溫度范圍內(nèi)都能正常工作。這項(xiàng)創(chuàng)新為鋁離子電池的實(shí)用化指出了重要方向。

不久前，中國(guó)科學(xué)家開(kāi)發(fā)出一種可在零下70攝氏度使用的鋰電池，未來(lái)有望在地球極寒地區(qū)，甚至外太空使用，聽(tīng)起來(lái)真是“吊炸天”。

日前，Cymbet公司宣布其名為EnerChip的可充電固態(tài)電池已在中國(guó)全面上市，該電池使用標(biāo)準(zhǔn)半導(dǎo)體集成電路工藝以及獲得專利的構(gòu)造技術(shù)而特別地制成，是目前超級(jí)電容鈕扣電池的最佳替代物。

一切沒(méi)有大容量電池的手機(jī)等智能設(shè)備都是“紙老虎”，想必大家應(yīng)該很贊同這句話吧。你的設(shè)備功能再多，如果續(xù)航能力差，擺弄一會(huì)就沒(méi)電了或者充電兩小時(shí)打游戲五分鐘，你是不是就想扔了它了！所以為了滿足人類對(duì)大容量電池的追求，據(jù)悉，美國(guó)弗羅里達(dá)中央大學(xué)（UCF）納米技術(shù)研究中心于近日發(fā)明了一種柔韌性極高的“超級(jí)電池”。

近日，全球頂級(jí)跑車制造商蘭博基尼宣稱，其要與麻省理工學(xué)院共同研制一款全新的超級(jí)跑車。該車將使用超級(jí)電容器為其提供動(dòng)力，這迥異于以往的常規(guī)電池。該超級(jí)電容器使用碳材料制作，與常規(guī)電池相比，體積更小、重量更輕，甚至可與車身板件融為一體。

自全球面臨能源危機(jī)、環(huán)境污染等問(wèn)題以來(lái)，新能源汽車就擔(dān)當(dāng)了解決上述問(wèn)題的大任。但從全球各國(guó)的推廣情況來(lái)看，不盡理想。除了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滿足不了市場(chǎng)的需求外，新能源汽車電池技術(shù)是制約發(fā)展的主要因素。

據(jù)英國(guó)《國(guó)際財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》10月25日消息，韓國(guó)一名科學(xué)家發(fā)現(xiàn)一種新的超級(jí)電容，能有效解決當(dāng)前電動(dòng)汽車車載電池續(xù)航里程的瓶頸。

不久前，中國(guó)科學(xué)家開(kāi)發(fā)出一種可在零下70攝氏度使用的鋰電池，未來(lái)有望在地球極寒地區(qū)，甚至外太空使用，聽(tīng)起來(lái)真是“吊炸天”。

經(jīng)過(guò)50多天的測(cè)試和運(yùn)營(yíng)，跨越東三省，在零下34℃至零下15℃的環(huán)境中，以電容型鋰離子電池為驅(qū)動(dòng)的立塬純電動(dòng)高速客車在黑龍江省黑河市成功運(yùn)營(yíng)。各項(xiàng)數(shù)據(jù)表明，該電池組在高寒地區(qū)性能穩(wěn)定，突破了電動(dòng)汽車在東北地區(qū)寒冷環(huán)境下運(yùn)營(yíng)的瓶頸。

當(dāng)前常見(jiàn)的鋰電池，主要有三元鋰、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鈷酸鋰等等，都是按照正極材料的類型來(lái)命名。與之配對(duì)使用的商業(yè)化負(fù)極材料一般都是石墨負(fù)極。

電容型鋰電池將超級(jí)電容器雙電層物理儲(chǔ)能工作原理與鋰電池嵌入脫嵌化學(xué)儲(chǔ)能工作原理有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了超級(jí)電容器的高功率、高循環(huán)壽命以及優(yōu)異的溫度特性、安全性能與鋰電池的高能量特性的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

有關(guān)人員從北京召開(kāi)的“電容型鋰離子電池”科技成果新聞發(fā)布會(huì)上獲悉，朝陽(yáng)立塬新能源公司成功研發(fā)出世界上首批有機(jī)體系電容型鋰離子電池。

動(dòng)力電池循環(huán)使用過(guò)程中會(huì)逐漸老化，產(chǎn)生氣體導(dǎo)致電池膨脹。因此，出于電池安全、可靠性和壽命考慮，動(dòng)力電池在模組裝配時(shí)都要進(jìn)行固定約束。