動力鋰電池作為新能源汽車重要的核心部件,掌握著關鍵的命脈。對于一輛新能源汽車來說，電池就是生命，電池的性能在很大程度上決定了這輛車的綜合表現。那么目前市場上磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池，氫燃料電池哪款電池性能最好?未來的趨勢如何呢?存能電氣就針對這個問題來做出分析。

似乎這是一場已經分出結果的戰爭，尤其是國家補貼新政對電池能量密度提出要求之后，在小型乘用車領域，三元鋰電池已經全面取代磷酸鐵鋰電池。但這是否能夠證明三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池更加優秀，代表了未來電池的發展方向？

電動汽車頻發自燃事故，院士呼吁：叫停三元電池！下面就讓我們一探究竟！今年5月份美國一周之內發生了兩起特斯拉電動汽車起火事故，國內也發生了多起電動汽車燃燒事故。工程院楊裕生院士撰文表示：電動汽車自燃事故頻發，要叫停三元鋰電池！對于電動汽車來說，不管是商用還是乘用，都是事關人身安全，必須把安全放在第一位！

近年來，受補貼政策推動，新能源汽車產業迎來突飛猛進式的發展，特別是具備更高續駛里程的三元鋰電池電動汽車發展更為迅速，但頻繁出現的電動汽車自燃、起火現象引起了大眾對其安全性的高度關注。今年以來，僅在深圳市，就發生8起搭載三元鋰電池的電動物流車自燃事故。

如果你近期要購買一輛電動汽車或你已經擁有了一輛電動汽車，那么你應該聽過一個詞叫做“三元電池”。電池大家都知道，但是這個三元電池究竟是個什么物件？與鋰電池又有什么區別？“三元”到底是哪三“元”？想必大多數車主準車主都不太明白。

新能源汽車最核心的技術即為提供能量的電池，續航能力和充電速度則是電池技術發展到今天的瓶頸所在。經過多年發展，鋰電池的目前的類型有錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰、鈷酸鋰、三元材料等，因能量性能和稀有金屬成本的原因，錳酸鋰、鈦酸鋰和鈷酸鋰電池逐漸變為小眾選擇，而磷酸鐵鋰和三元鋰電池則得到更廣泛的推廣應用。但是這兩者有什么區別呢？您的車是那種電池呢？今天我們就聊一聊鋰電池這點兒事。

所謂鋰電池壽命是指電池在使用過一段時間后，容量衰減為標稱容量的70%，即可認為壽命終止。行業內一般以鋰電池滿充滿放的循環次數來計算循環壽命。在使用的過程中，鋰電池內部會發生不可逆的電化學反應導致容量下降，比如電解液的分解，活性材料的失活，正負極結構的坍塌導致鋰離子嵌入和脫嵌的數量減少等等。

小時候玩四驅車，沒電了就換電池。電池不禁用？那就換更好的電池。如今，電動汽車已經開始流行，并成為潮流，但是電池換起來卻不像四驅車那樣隨意。國家對動力電池是沒有單獨補貼的，如果你的電動汽車開了一兩年后想換電池，費用可能要超過你買車的成本。所以你購買電動汽車時配備的是什么電池，它基本就跟定你了。

動力電池是電動汽車最為核心的部件，其性能對于電動汽車的整體性能起著決定性的作用。在電動汽車飛速發展的時代，性能更為強大的電池無疑是各大車企和電池生產廠商永無止境的研發對象。

據不完全統計，2018年國內發生的新能源汽車起火事故已超過30起。安全事故頻發使得整個新能源汽車行業開始關注自燃背后的技術問題，眾多調查都將事故的起因指向了動力電池。

依托中科院青島生物能源與過程研究所建設的青島儲能產業技術研究院成功開發出新一代全固態聚合物鋰電池。

復旦大學高分子科學系、聚合物分子工程國家重點實驗室、高分子及其先進復合材料協同創新中心、先進材料實驗室彭慧勝教授課題組成功實現了一種新型纖維狀聚合物發光電化學池，為可穿戴設備的應用提供了一個全新的方向。2015年3月23日，部分成果以“Acolour-tunable，weavablefibre-shapedpolymerlight-emittingelectrochemicalcell”為題發表在《自然-光子學》（NaturePhotonics）雜志（2014年影響因子為29.96）上。

判斷一個移動電源的優劣最為重要的因素就是移動電源的電芯好壞。目前的移動電源電芯普遍都使用鋰離子電池，但是性能不一，而且從外形上是完全看不出來的，一般的規格標注也無法反映。究竟什么樣的移動電源電芯才是最好的呢？移動電源什么電芯最好？哪種才是最安全使用的？下面我們就從電芯入手，一步一步探究移動電源的神秘世界。

從電池內部材料的角度來說，所謂聚合物鋰電池是指使用了聚合物作為電解質的鋰離子電池，具體來分又分為“半聚合物”與“全聚合物”兩種。“半聚合物”是指在隔離膜上涂一層聚合物（一般是PVDF），使電芯的粘合力更強，電池可以做得更硬，其電解質仍然是液態電解液。而“全聚合物”是指使用聚合物在電芯內部形成凝膠網絡，然后再注入電解液形成電解質。雖然“全聚合物”電池仍然要使用液態電解液，但用量要少很多，這對鋰離子電池的安全性能有極大的提高。據我所知，現在只有SONY在量產“全聚合物”鋰離子電池。

經常在論壇及QQ群里見有網友對18650與聚合物這兩種電池哪個更安全表示疑惑，甚至還出現了兩個對立陣營的粉絲團，時常為了堅持各自觀點相持不下，公說公有理，婆說婆有理。如此矯情也不是件事，為此來自充電頭論壇的玩家“劉劉牛牛”闡述下個人觀點，歡迎喜歡電池的小伙伴討論。

三元聚合物鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰(Li(NiCoMn)O2)三元正極材料的鋰電池，三元復合正極材料前驅體產品，是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料,里面鎳鈷錳的比例可以根據實際需要調整，三元材料做正極的電池相對于鈷酸鋰電池安全性高，但是電壓太低，用在手機上(手機截止電壓一般在3.4V左右)會有明顯的容量不足的感覺。

我們終于有解決世界能源問題的方法嗎？塔夫茨大學材料科學教授認為，他已經找到了一種非常可靠的未來主義固態電池。解決了易燃液體電解質的缺點，并提出了一種具有完全不同導電機制的材料。室溫下的傳導與具有隔膜的液體電解質的傳導相似。與競爭對手的不同之處在于聚合物可以像卷對卷一樣加工，這是非常值得稱道的。

按照產業鏈，動力電池可分為電池成品制造和電池材料、部件制造兩類企業，電池材料又可分為電極(正極/負極)材料、隔膜和電解質。正極材料是鋰電池的核心，目前以鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳鋰和磷酸鐵鋰為主。負極材料則以石墨、固體碳粒為主；在正負極中間則是電池電解液和隔膜。

如今全世界各大公司都加大了對鋰離子蓄電池的資金投入，這表示應用于插電式混合動力和電動車的新一代的高能電池開始了研發。在BASFFutureBusiness有限公司的領導下，18個來自工業和科學領域的合作伙伴共同開始了名為"HE-Lion"的項目，打算在未來四到六年內研制出效率更高，更安全的鋰離子電池并且在市場上推廣。德國教育研究部門(BMBF)在創新聯盟"LithiumIonenBatterieLIB2015"的出資2100百萬歐元贊助HE-Lion項目。

隨著能源的匱乏及全社會對環境污染的嚴格控制，動力車、混合動力車已成為當今汽車業的一個亮點，而其采用何種電池作動力，也成為目前必須進行抉擇的當務之急。鉛酸、鎳氫、鎳鎘電池質量大，能量密度小，環保效果差；液態鋰離子電池雖然能量密度大，但安全性差，充放電管理也成為新問題；燃料電池成本高，壽命短，交換介質觸媒有待改進提高，目前還不具備商業價值。其他類型的燃料電池還需要改進提高，產業化等問題有待解決。所以，目前聚合物鋰離子電池便成了脫穎而出的新寵。