“純電動公交”這個詞如果放在十幾年前，對于很多人來說是陌生的，而且那時人們更加相信燃料汽車的可靠性，會覺得電動汽車充電太慢、電動汽車跑不了太遠、還擔心電動汽車的安全性等問題。

采埃孚憑借豐富的技術經驗和專業系統優勢，為商用車制造商提供技術專長和系統化解決方案，助力城市客車和物流運輸車輛因時制宜，逐步邁向零排放。

從車企推出停售傳統燃油車時間表，到國家出臺新能源汽車補貼政策，鼓勵購買電動汽車。以目前來看，中國新能源汽車產業進入一個全面發展階段，不斷釋放出的利好消息，也驗證著汽車全新時代的即將來臨。

比亞迪和寧德時代就是其中的佼佼者，兩家企業攜手為中國的動力電池產業發展做出了很多貢獻，但是在競爭日漸激烈的動力電池領域，比亞迪和寧德時代，誰會笑到最后？誰能取得最后的勝利呢？

隨著純電動汽車市場不斷的擴展與相關技術領域水平的不斷提高，純電動車在人們的生活領域也占有了一部分較大的位置。

18650作為傳統電池電芯，技術比較成熟，適配性很強，當前成本最低的一種動力電池。

關于新能源汽車，尤其是純電動汽車，在市面上的謠言特別多，有的是路人散發的，也有是車企過度宣傳的，實際上都可以歸類于謠言了吧。

說起這個先來了解下什么是直流電動汽車充電樁，直流充電樁俗稱就是“快充”，它是固定安裝在電動汽車外，與交流電網連接，可以為非車載電動汽車動力電池提供直流電源的供電裝置。

2003年時，一輛氫燃料電池大巴車的售價約為180萬美元。到2010年，一輛氫燃料電池大巴的成本已經下降至70-80萬美元，如今，這一價格進一步大幅下降。

電動汽車冬季續航衰減是一個讓無數車主頭疼的問題，由于電池在低溫下活性降低，電池性能大打折扣，再加上如果使用高功率電阻對空調加熱、座椅加熱等，電動車的續航里程就實在慘不忍睹了，還會嚴重影響充電時的電流。

2018年，在車市整體遇冷的情況下，新能源汽車依然取得相當不錯的銷量成績。這說明電動汽車市場逐漸趨于成熟，廣大的消費者對于電動汽車的接受程度也愈來愈高。

串聯電池組不均衡是絕對的，均衡是相對的。我們需要考慮不均衡的裕度，及其超過裕度的處理方法。

智慧城市建設的一個主要目標是低碳節能，而電動交通則是幫助我們實現這個目標的重要解決方案之一。

既今年11月19日的全國政協雙周座談會討論新能源汽車后，萬鋼副主席在人民日報撰文指出，我國新能源汽車產業正處于由導入期向成長期過渡的關鍵階段，我國新能源汽車產業化重點，要向氫燃料電池拓展。

國家發改委12月18日正式發布了《汽車產業投資管理規定》，規定之前發布了征求意見稿，并廣泛征求了業界的意見。

中國氫燃料電池行業成長出一批“小老虎”型的企業，他們雖然體量不大，但在產業鏈上的細分領域，擁有相當的競爭力，一些著名的企業都采購他們的產品，常常是小企業大客戶。

當天，寧德市舉行2018年鋰電新能源產業招商推介會，400余名鋰電新能源產業客商代表共聚一堂、共謀發展。

電動車的出現真的是滿足了國內所以家庭的短途出行，不用擔心堵車，不怕污染，關鍵是還便宜，不管男女老少，騎電瓶車出行是很方便的，可是現在到了冬天，很多車主就發現了這樣一個問題。

雖然汽車的出現是方便了人們的生活，但是隨著汽車的數量的增加，環境也是受到了很嚴重的污染，而我國作為汽車大國，解決環境問題刻不容緩。

在電動車中，三電系統是核心，其中電池時候核心中的核心。電池作為動力源和整車的動力源，起著非常重要的作用。