9月7日，中科電氣對外表示，今年上半年公司子公司貴州格瑞特新材料有限公司(下稱“格瑞特”)初步建成5000噸鋰電池負極材料生產線，并實現鋰電池負極材料部分環節的生產。

燃料電池是一種清潔高效的能源利用方式，它是一種能夠持續將化學能轉化為電能的能量轉換裝置。近20 年以來，燃料電池這種高效、潔凈的能量轉化裝置得到了各國政府、開發商及研究機構的普遍重視。

據外媒報道，石墨作為鉛筆的材料之一，想必人們都不會陌生。然而，在未來十年內，石墨的需求缺口將高達數百萬噸/年。石墨是電動車車載鋰離子電池的核心材料，車載電池負極中石墨的用量看似微不足道。

據外媒報道，澳大利亞先進材料技術公司塔爾加資源公司(TalgaResources)公布了其在英國研發的石墨烯硅基鋰離子電池負極的初步測試結果，該結構是由英國政府提供資助的“Safevolt”項目的第一個成功結果。該項目由塔爾加牽頭，與聯盟合作伙伴莊信萬豐(JohnsonMatthey)、英國劍橋大學(UniversityofCambridge)以及制造業研究小組TWI共同開展。

據外媒報道，荷蘭科技公司里吉斯(RGS)推出E-magy納米多孔硅，據說該材料可以顯著提高鋰離子的吸收率，并能夠解決電池充電循環中發生的膨脹情況。

打造更好的電動汽車電池的競爭正在轉向硅材料，數家科技公司正致力于設計可以提高駕駛里程和降低生產成本的新材料。

11月16日，中科電氣(300035)發布公告稱，為進一步穩定公司供應鏈體系，更好滿足公司負極材料石墨化加工的需求，完善負極材料生產的產業鏈布局，公司以自有資金3000萬元人民幣認購石棉縣集能新材料有限公司(下稱“集能新材料”)新增注冊資本517.24萬元人民幣。增資完成后，中科電氣占集能新材料37.50%股權，成為其第二大股東。

日本有關機構調查報告指出，2017年全球鋰離子電池四大關鍵材料(正極材、負極材、電解液和分隔膜)市場規模(廠商出貨金額)預計年增49.0%至147.15億美元。

國家政策調整變動極其頻繁，深刻影響和改變著鋰電產業格局和企業的生存狀態。值此行業大變革之際，鋰電企業如何把握機遇、規避風險?

鋰電池領域實現重大突破，推出業界首個高溫長壽命石墨烯基鋰離子電池。

我們曾經討論過，在中國境內生產和銷售新能源汽車，需要滿足工信部的“39號令”（為何生個娃這么難？說說新能源汽車的“準生證”）。

目前現在的動力鋰電池主要的就兩種：磷酸鐵鋰和三元鋰。磷酸鐵鋰長于壽命和安全性，而三元鋰長于低溫性能和單位電池的電容量。

目前，在世界范圍內，新能源汽車已經成為大勢所趨，全世界各國政策都是大力支持，并且，很多國家甚至都已經制定了傳統燃油車退市的時間表，可以說，在未來一段時間內，新能源車或將全面取代傳統燃油車。而新能源車當中，各國尤以發展純電動車為主要方向。

對于新能源汽車來說，電池壽命主要分為循環壽命和使用壽命兩種。而目前用在汽車上的動力電池，大致分為鉛酸蓄電池、鋰電池、鎳氫電池等幾種，而應用成熟的主要為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。

現在市面上對于電池的分類，鋰電池算是非常火的，手機的電池就是鋰電池，電動車的電池也是鋰電池，因為鋰電池有很多好處啊，輕便，充電快，而且續航能力也不錯，這么多的優點，那么為什么汽車的電瓶不用鋰電池呢？我們一起來看一下。

市面上還有一種叫做A123的鋰電池，這種電池實際上也是磷酸鐵鋰電池的一種。它主要在制造工藝上采用了納米工藝等，增加了電池充放電能力。我國萬向集團就收購了A123公司，進而收購了賴以該電池為動力基礎的菲斯克（Fisker）汽車公司。圖為菲斯克Karma。

電動汽車電池在高溫或低溫狀態下工作都會對鋰電池壽命產生影響，這種影響一般人為不可控制，所以車主朋友對自己的電池保養還是很重要的，下面就讓電動邦小編為大家介紹電動汽車鋰電池壽命，鋰電池可以用多久？

日本東芝公司日前宣布開發出新一代電動車專用鋰電池，快充僅需6分鐘。

未來五年，新能源汽車用鋰離子電池市場年平均增長率在50%左右。鋰離子電池技術進步，主要來自關鍵電池材料創新研究與應用進展，通過新材料的開發進一步提高電池性能，提高質量、降低成本、改善安全性。

目前，在電動汽車用動力源方面，主要技術路線有以下幾種：鋰電池、氫燃料電池、超級電容和鋁空氣電池。但相較之下，尤其在能源補給方面，鋰電池應用起來無疑更為方便，下面就根據所使用材料及技術路線的不同，對常用的動力鋰電池類型及性能做一個簡單的比對分析。