排放標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)苛，汽車電動(dòng)化已經(jīng)成為趨勢(shì)。然而，目前的電池技術(shù)根本無法滿足用戶的需求，里程焦慮依舊是影響用戶接受純電動(dòng)汽車最大的因素。日前，中國清陶（昆山）能源發(fā)展有限公司表示，其已經(jīng)在中國部署了第一條固態(tài)電池生產(chǎn)線，并計(jì)劃到2020年將年產(chǎn)能提升至700兆瓦時(shí)。

格隆匯獲悉，在國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃的支持下，北京大學(xué)夏定國教授團(tuán)隊(duì)開展新型高比能錳基正極材料研究，突破了摻雜、包覆、納米形貌等傳統(tǒng)改性方法的限制，將LiMO2相與單層Li2MnO3相復(fù)合制備出了一種O2構(gòu)型的錳基富鋰動(dòng)力電池正極材料。

“預(yù)計(jì)2020年之前梯次電池容量約6850萬kWh，考慮梯次電池剩余容量80%、可用率70%，可利用梯次電池約3836萬kWh，約滿足鐵塔公司需求的38%。”中國鐵塔股份有限公司山東省分公司維護(hù)部主管何春光透露，鐵塔每年總計(jì)需要電池約2500萬kWh；至2020年，共需要電池10000萬kWh。

近年來，隨著鋰電技術(shù)的進(jìn)步和生產(chǎn)成本的降低，以鋰電池為主要?jiǎng)恿υ吹匿囯婋妱?dòng)車也飛入了尋常百姓家，鋰電相比較傳統(tǒng)的鉛酸電池，具有質(zhì)量輕，循環(huán)使用壽命長(zhǎng)，能量密度高，充電速度快等優(yōu)勢(shì)。大部分的鋰電池使用壽命設(shè)計(jì)在1000次（普通三元鋰電材料）左右，也就是3-4年時(shí)間。

目前應(yīng)用的可充電池主要有鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰離子電池。鋰離子電池是目前世界上最為理想、也是技術(shù)最高的可充電化學(xué)電池，鋰離子電池可分為液態(tài)鋰離子電池(LIB)和聚合物鋰離子電池(LIP)兩種。

當(dāng)前，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)主導(dǎo)轉(zhuǎn)變，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，產(chǎn)業(yè)整合向深層次推進(jìn)，相關(guān)企業(yè)都將面臨一次更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)和挑戰(zhàn)。

買手機(jī)要精挑細(xì)選，電池當(dāng)然也不能馬虎。

在動(dòng)力電池構(gòu)成中，正極材料在鋰電池總成本中占據(jù)40%左右的比例，且其對(duì)鋰電池的比容量、安全性、穩(wěn)定性及循環(huán)壽命等主要指標(biāo)起著決定性作用。

大學(xué)能做什么?我覺得大學(xué)更多還是做協(xié)助，為企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)做好協(xié)助和服務(wù)。大家對(duì)比一下中國和日本的產(chǎn)學(xué)研的態(tài)勢(shì)，經(jīng)常有這樣的一個(gè)概念，日本最先進(jìn)的科學(xué)成果都首先出現(xiàn)在企業(yè)里。

石墨炔獨(dú)特的結(jié)構(gòu)特性，使其與無機(jī)納米粒子、有機(jī)聚合物、染料分子等發(fā)生相互作用或鍵合，表現(xiàn)出獨(dú)特電子轉(zhuǎn)移增強(qiáng)特性，在信息技術(shù)、儲(chǔ)能、光電、催化、生物和醫(yī)藥等領(lǐng)域具有重要應(yīng)用前景。

近年來，隨著鉛污染事件陸續(xù)發(fā)生，廢舊鉛酸蓄電池回收利用問題備受政府部門及社會(huì)各界的高度關(guān)注。盡管相關(guān)政府部門陸續(xù)出臺(tái)了《關(guān)于促進(jìn)鉛酸蓄電池和再生鉛產(chǎn)業(yè)規(guī)范發(fā)展意見》《再生鉛行業(yè)規(guī)范條件》《關(guān)于印發(fā)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案的通知》等政策法規(guī)來規(guī)范廢舊鉛酸蓄電池的回收利用，但我國鉛酸蓄電池回收利用行業(yè)仍存在諸多問題亟須解決。

廢舊鋰離子電池的回收處理過程主要包括預(yù)處理、二次處理和深度處理。由于廢舊電池中仍殘留部分電量，所以預(yù)處理過程包括深度放電過程、破碎、物理分選;二次處理的目的在于實(shí)現(xiàn)正負(fù)極活性材料與基底的完全分離，常用熱處理法、有機(jī)溶劑溶解法、堿液溶解法以及電解法等來實(shí)現(xiàn)二者的完全分離;

新能源汽車正在跳躍式發(fā)展，然而作為"心臟"的電池，卻成為拖后腿的短板，亂象不斷。目前新能源電池主要有兩種，一種是標(biāo)準(zhǔn)的圓柱形鋰電池，還有一種是軟包電池，這兩種電池各有優(yōu)缺點(diǎn)。

磷酸鐵鋰電池屬于鋰離子二次電池，一個(gè)主要用途是用作動(dòng)力電池，相對(duì)NI-MH、Ni-Cd電池有很大優(yōu)勢(shì)。

目前，在電動(dòng)汽車用動(dòng)力源方面，主要技術(shù)路線有以下幾種:鋰電池、氫燃料電池、超級(jí)電容和鋁空氣電池。但相較之下，尤其在能源補(bǔ)給方面，鋰電池應(yīng)用起來無疑更為方便，下面就根據(jù)所使用材料及技術(shù)路線的不同，對(duì)常用的動(dòng)力鋰電池類型及性能做一個(gè)簡(jiǎn)單的比對(duì)分析。

磷酸鐵鋰電池：是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。其特色是不含鈷等貴重元素，原料價(jià)格低且磷、鐵存在于地球的資源含量豐富，不會(huì)有供料問題。其工作電壓適中（3.2V）、單位重量下電容量大（170mAh/g）、高放電功率、可快速充電且循環(huán)壽命長(zhǎng)，在高溫與高熱環(huán)境下的穩(wěn)定性高。

但是，從現(xiàn)在看來，比亞迪的態(tài)度發(fā)生了很大的變化，其中的原因可能是磷酸鐵電池實(shí)在是玩不下去了吧，現(xiàn)在才想起了三元電池。看看之前的所作所為，是不是要打臉了？不過，這也沒什么，誰還沒有犯錯(cuò)的時(shí)候呢？比亞迪能夠及時(shí)回頭，這種勇氣還是可嘉的。

中國燃料電池產(chǎn)業(yè)開始加速發(fā)展。政府補(bǔ)貼為初始動(dòng)力、物流車和客車為突破點(diǎn)，中國燃料電池產(chǎn)業(yè)走了一條適合中國國情，與日本不同的路。

在當(dāng)今的電池市場(chǎng)，鋰電池憑借著其自身眾多的優(yōu)勢(shì)贏得了廣大用戶的信賴和認(rèn)可。因其重量輕，壽命長(zhǎng)，價(jià)格適中，超高的性價(jià)比等特性。鋰電池又分為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，鎳氫電池，鎳鎘電池，錳酸鐵鋰電池，鋰離子電池等等。

“從產(chǎn)業(yè)規(guī)模上來說，中國已經(jīng)連續(xù)三年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國。”日前，工信部部長(zhǎng)苗圩在全國兩會(huì)“部長(zhǎng)通道”答記者問的一番話，很好地回答了“新能源汽車在中國有多火”。