據(jù)外媒報(bào)道，卡內(nèi)基梅隆大學(xué)(CarnegieMellonUniversity)與美國密蘇里科技大學(xué)(MissouriUniversityofScienceandTechnology)的研究人員研發(fā)了新方法，在結(jié)合氣流噴印法(aerosoljet，AJ)的基礎(chǔ)上，制作了一款3D打印電池電極，該電極擁有3D微晶格結(jié)構(gòu)(3－Dmicrolatticestructure)，可實(shí)現(xiàn)可控孔隙率(controlledporosity)。

近日，青島國軒電池有限公司對(duì)外透露二期項(xiàng)目主體建設(shè)完成，8月下旬試產(chǎn)，計(jì)劃9月正式投產(chǎn)。該項(xiàng)目將生產(chǎn)32131高能量密度圓柱磷酸鐵鋰電池，單體能量密度達(dá)到180Wh/kg，使用該電池的乘用車，續(xù)航里程可達(dá)到300km以上。隨著多種新材料新技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用，國軒高科計(jì)劃2019年將磷酸鐵鋰單體電芯最高提升至200Wh/kg，目標(biāo)是2020年到達(dá)220Wh/kg

據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月16日，位于美國加州的SilaNanotechnologies(SilaNano)公司宣布，其7000萬美元(約合4.8億元人民幣)的融資正式結(jié)束，該輪融資的目的是研發(fā)適用于電動(dòng)汽車和技術(shù)消費(fèi)品的硅基鋰電池。SilaNano公司成立于2011年，一直在默默運(yùn)營當(dāng)中，直到今年早些時(shí)候，才宣布計(jì)劃將在2018年年底將首批電池推向市場(chǎng)。

8月19日，豐江電池(837375)發(fā)布2018年半年報(bào)顯示，公司上半年實(shí)現(xiàn)營收1.48億元；同比增長49.23%；凈利4092.26萬元，同比增長79.39%。

8月20日，澳洋順昌(002245)發(fā)布2018年半年報(bào)，公司上半年實(shí)現(xiàn)營收19.83億元，同比增長31.23%；歸屬于上市公司股東的凈利潤1.64億元，同比增長10.42%。

8月19日，德瑞鋰電(證券代碼：833523)發(fā)布2018年半年報(bào)顯示，公司上半年實(shí)現(xiàn)營收6635.51萬元，同比增長1.52%；歸屬于掛牌公司股東的凈利潤為1044萬元，同比下滑26.89%。經(jīng)營活動(dòng)現(xiàn)金流凈額-196.96萬元，較上年同期減少1499.36萬元。

8月20日，南都電源(300068)發(fā)布2018年半年報(bào)，公司上半年實(shí)現(xiàn)營收41.3億元，同比增長11.04%；歸屬于上市公司股東的凈利潤3.01億元，同比增長93.11%。

8月18日,鎮(zhèn)江金杯新能源發(fā)展有限公司(以下簡(jiǎn)稱“鎮(zhèn)江金杯新能源”)方形動(dòng)力電池系統(tǒng)產(chǎn)線竣工投產(chǎn)，具備0.5GWh的生產(chǎn)能力，將為下半年長安項(xiàng)目的順利供貨提供保障。

來自國內(nèi)多家主流18650動(dòng)力電芯企業(yè)的消息，目前容量在2400mAh以上的18650電芯供不應(yīng)求，但是價(jià)格相比年初卻下降了10%-15%(三元18650電芯年初價(jià)格1.3-1.4元/瓦時(shí)，現(xiàn)在1.2-1.3元/瓦時(shí))。甚至有個(gè)別企業(yè)表示，公司產(chǎn)品已經(jīng)缺貨。

在政策紅利和補(bǔ)貼優(yōu)勢(shì)的助力下，中國動(dòng)力電池行業(yè)已經(jīng)取得了一定成績。其中最突出的莫過于寧德時(shí)代在2017年坐上了動(dòng)力電池全球銷量冠軍的寶座。

日前，澳洋順昌(002245)在2018半年報(bào)中披露，在高鎳NCA產(chǎn)品儲(chǔ)備上，天鵬電源已經(jīng)完成18650型號(hào)3.5AH產(chǎn)品的技術(shù)儲(chǔ)備，可以根據(jù)電動(dòng)汽車客戶要求投產(chǎn)系統(tǒng)能量密度超過160Wh/kg的高能量密度電池。

從2015年開始，年初關(guān)心新能源政策快速出臺(tái)，年末關(guān)注新能源補(bǔ)貼有多大改變，是新能源業(yè)內(nèi)人士的一種默契。享受了補(bǔ)貼帶來的美好，自然也就十分關(guān)心補(bǔ)貼退坡的動(dòng)向。

純電動(dòng)車（三元鋰電池）作為用戶對(duì)新能源的泛認(rèn)知，已經(jīng)深入人心，并且在銷量上也取得了一定的進(jìn)步。不過，關(guān)于純電動(dòng)的續(xù)航憂慮、充電快慢以及電池的維修、更換成本已經(jīng)是用戶的普遍用戶憂慮。

一邊，行業(yè)龍頭效應(yīng)漸顯，比亞迪和寧德時(shí)代占據(jù)著國內(nèi)大部分的動(dòng)力電池市場(chǎng)份額；一邊，整車企業(yè)紛紛開始選擇自建電池廠，逃離“一家獨(dú)大”供應(yīng)商的“綁架”；還有一邊，日韓電池企業(yè)“虎視眈眈”，積極前往補(bǔ)貼退坡已成定局的中國搶奪市場(chǎng)。對(duì)于國內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)力并不強(qiáng)的電池企業(yè)來說，“三座大山”的壓力越來越重，如果不在洗牌初期積極尋求出路的話，最終極有可能會(huì)面臨被市場(chǎng)淘汰的命運(yùn)。

鎳是三元材料當(dāng)中非常重要的一種材料，而對(duì)于鎳資源來說，曾有人擔(dān)心地球的鎳資源十分匱乏，究竟是不是這樣呢？

奧爾巴尼能源公司(AlbemarleCorp.)同意斥資11.5億美元收購澳大利亞一家大型鋰礦的股份，以確保這家全球最大的鋰礦生產(chǎn)商能夠獲得一種更精煉的鋰原料，這種原材料正越來越多地被用于電動(dòng)汽車電池。

現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入11月份了，天氣已經(jīng)變得寒冷，一些地區(qū)已經(jīng)下起了大雪。好多消費(fèi)者在抱怨說：“現(xiàn)在的電動(dòng)車電池真是越來越不好用了。”“特別是到冬天，我都換了三次電池了還是跑不遠(yuǎn)。”甚至有人一年內(nèi)換了三次電池，到了冬天還是跑不遠(yuǎn)，一氣之下找到門店要求退貨，難道真的是電動(dòng)車生產(chǎn)不合格嗎？一年換三次電池，為何電動(dòng)車還是不耐跑？老司機(jī)給出了正確答案！

隨著國家新能源汽車補(bǔ)貼清算趨于嚴(yán)格，動(dòng)力電池原材料成本不斷提高，資金壓力不斷上升以及動(dòng)力電池技術(shù)門檻的不斷提高，電池行業(yè)目前已進(jìn)入到調(diào)整期和分化洗牌期，呈現(xiàn)出強(qiáng)者更強(qiáng)，弱者更弱的格局。

補(bǔ)貼新政實(shí)施后，我國新能源電池產(chǎn)業(yè)面臨著價(jià)格戰(zhàn)激烈、產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩，動(dòng)力電池回收滯后等問題。于清教表示，而關(guān)稅下調(diào)和合資股比放開，吸引跨國企業(yè)紛紛加大在華投入。諸多危機(jī)與壓力下，全產(chǎn)業(yè)深度洗牌已開啟，出局者將越來越多。

生態(tài)環(huán)保部就鉛蓄電池生產(chǎn)商集中收集和跨區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)制度試點(diǎn)工作方案（簡(jiǎn)稱“試點(diǎn)工作方案”）正在準(zhǔn)備組織開展征求意見，預(yù)計(jì)2018年年底前出臺(tái)。