自2013年首屆高工金球獎舉辦，至今已有6年，每屆金球獎都獲得整個鋰電行業的高度關注和業內細分領域企業的積極參與，被譽為“鋰電屆奧斯卡”。

臺海網11月16日訊 據福建日報報道，6月11日，我國動力電池“一哥”寧德時代在深圳證券交易所創業板上市。11月9日，這家企業的股市收盤價77.75元，市值已超1700億元。

峰會主題是“聚集智能、掌控現狀、智力創新、共贏未來”，眾多智能新能源汽車領域的專家學者及相關企業代表受邀出席并發表了演講。

近日，電動小偵探獲悉，韓國三家電池制造商，LG化學、三星SDI和SK Innovation，將聯手開發電池核心技術。

2008年是中國新能源汽車元年。十年間，在密集的政策和補貼催生下，中國成為全球電動汽車市場第一。作為電動車的核心部件，動力電池也迎來了史無前例的發展機遇，強勢崛起。

港媒稱，濰柴動力宣布，該公司以1.64億美元認購加拿大巴拉德動力系統公司19.9％股權之交易已于12日完成交割，正式成為巴拉德第一大股東。

在國家繼續嚴控電解鋁新增產能的高壓態勢下，中國鋁業正在從填補“數量缺口”過渡到填補“質量缺口”。

但隨著越來越多電動車制造商通過實踐，說明電動車作為一種能在未來給汽車帶來顛覆性革新和全新價值生產方式的產品，在誕生初期，無論是開發還是驗證流程中需要的工作量，都不比一款傳統汽車所需要的少多少。

據乘聯會數據顯示，金九銀十旗艦，乘用車同比均下降13.2%，一副進入車市寒冬的姿態。而新能源乘用車卻逆勢上揚，10月同比增長8成，環比增長85%；同時，1-10月份，新能源乘用車銷售達72.6萬臺，同比增長近1倍。

科學家們發明了“下一代金屬電池”，這種電池的續航時間是以往的兩倍，充電速度也比以往任何時候都快。

蓋世汽車訊 據外媒報道，瑞士電池系統制造商ecovolta研發出一種標準化鋰離子動力電池（Li-ion traction battery），該標準電池可為電動汽車制造商節省50萬歐元的研發費用。

伴隨著歐美日韓等地氫能產業規劃的陸續出臺，全球范圍氫能社會的構建日漸明晰。中國政府高度重視氫能發展，出臺系列政策扶植培育產業鏈。

氫能及燃料電池可以實現清潔能源的大規模穩定存儲、運輸和應用，市場前景非常廣闊，是全球能源技術革命的重要方向。

“第一屆中國-張家口氫能與可再生能源論壇”16日在張家口舉行。多位國家部委相關負責人表示，將多措并舉，推動中國氫燃料電池汽車產業發展，破解氫燃料電池汽車產業化、商業化難題。值得注意的是，防止以過去補貼為目的、盲目開展低水平重復建設等問題已經得到國家部委的重視。

2018年11月8日，以“新時代·破而立：前行中的產業轉折之路”為主題的“鋰想”2018第三屆動力電池應用國際峰會(CBIS2018)在北京興基伯爾曼飯店開幕。

當前，中國倉儲物流行業正處于快速發展階段，也因此帶動了叉車行業高速增長的態勢，同時，在國家環保新政以及“油改電”趨勢之下，叉車電動化已成行業發展一大趨勢，在制造業、交通運輸業、倉儲業、郵政業、批發和零售業等領域開始廣泛推行。

目前隔膜市場前景動蕩，從現狀上來說，隔膜已經供大于求，沒有足夠資金支持的隔膜企業可能會在這一整合期倒下。

今年前三季度，我國新能源汽車總產量達到66.7萬輛，動力電池裝機量達到28.7吉瓦時，同比增長95.87%。在這看似大好的形勢下，動力電池行業卻正經歷著一輪嚴冬。

2017年，寧德時代以12GWh的出貨量，力壓松下，坐上了動力電池全球銷量冠軍的寶座。

隨著對智能手機，電動汽車和可再生能源的需求持續增長，研究人員正在尋找改進鋰離子電池的方法。鋰離子電池是家用電子產品中最常見的電池類型，也是存儲電網規模能源的潛在方式。布魯克海文國家實驗室的一個科學家小組已經找到了一種提高鋰離子電池能量密度的方法，這可以使電池更耐用，并擴大風能和太陽能的使用。該團隊研發出一種能夠使鋰離子電池電極能量密度增加三倍的陰極材料。