走進位于張北縣的國家風光儲輸示范電站，可以看到在綠色的草原上，一排排高高聳立的白色風力發電機和閃閃發光的藍色光伏板交相輝映。

幾日前，網友在微博上傳了一段某國產新能源汽車在廣州馬路邊電池自燃爆炸的視頻，引起了全民關注。事發六天前，威馬新能源汽車在其成都研究院內剛發生過自燃事件。就連新能源汽車的對標對象特斯拉都未能避免這樣的狀況，北汽、野馬、榮威、比亞迪等也都先后被爆出過自燃問題。中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高就直接指出，目前純電動車最大的風險就是電池的安全性。

隨著新能源汽車的續航里程受到限制，如何提高續航能力影響了整個市場。而在電池行業，三元鋰電池憑借著眾多的優勢迅速的占領了3C、汽車等市場，并逐漸取代傳統鉛酸蓄電池。對于傳統電池來說，三元鋰電池具有壽命長，節能環保無污染，維護成本低，充放電完全，重量輕等等優勢，在一些宣傳的資料里，有人認為三元鋰電池壽命長，真的是這樣嗎？它的生命循環周期究竟多少次呢？讓我們來揭開真相。

天冷了，如何提高磷酸鐵鋰電池包低溫性能？現在已是快到十月份了，氣溫也開始慢慢的下降，這對磷酸鐵鋰電池包低溫性能是一個考驗。眾所周知，鋰電池包的高溫性能很出色，熱峰值可達350～500℃，高溫（60℃）情況下仍可以放出100％容量。但是低溫比其他的電池體系會差一點，那么如何提高其低溫性能呢？

據了解，鋰電池的內阻稍大，放電曲線斗勁平穩，前后速度差斗勁均勻；鉛酸電池內阻斗勁小，起頭時速度斗勁快，但跟著電壓降落速度降落會斗勁較著，兩者單就從放電曲線與旅程來斗勁，應該是鋰電池會稍長一些，比如決心的將鉛酸電池放電減緩也能添加一些里程（霎時的大電放逐電，由于極板空位內的電解液敏捷稀釋，而極板孔外90％以上溶液中硫化鉛分子來不及擴散到極板空位中去。如許，極板孔中溶液比電阻添加，端電壓較著降落），別的不異容量的鋰電池質量也只需鉛酸電池的1／5－1／10，是以鋰電池比鉛酸電池里程更遠是必定的！

“鋰電池放電放得越盡，電池的損耗就會越大，”艾克郎大學，幫助美國太空總署NASA研究延長電池壽命的電子工程教授TomHartley，說到，“給電池充電充得越滿，電池的損耗也會越大。鋰電池最好是處于電量的中間狀態，那樣的話電池壽命最長。”

“鋰電池放電放得越盡，電池的損耗就會越大，”艾克郎大學，幫助美國太空總署NASA研究延長電池壽命的電子工程教授TomHartley，說到，“給電池充電充得越滿，電池的損耗也會越大。鋰電池最好是處于電量的中間狀態，那樣的話電池壽命最長。”

日本夏普與京都大學的田中功教授等成功開發出了使用壽命可達70年的鋰離子電池。從實驗結果來看，該電池可充放電2.5萬次。如果按每天充放電一次計算，預計可以使用70年。以往鋰電池的壽命最長為10年多。計劃將該電池作為風力及太陽能發電設備的大型蓄電池等投入實用。

有些新手認為，鋰電池品牌越好，甚至價格越高，它就越好使用的時間越久。但是往往不是這樣，即使再好的鋰電池，都會出現過放的現象，下面介紹鋰電池過放的原因：

低溫天氣下，除了裸露在外的手和臉會凍得麻木，不少智能手機似乎也扛不住寒冷，變得不怎么好用了。有讀者反映，手機在室外使用的時候，常常出現自動關機的情況，而且電量的消耗要比平時更快了。“明明電量是80%多，一個小時不到手機電量就報警了。”難道手機凍“感冒”了嗎？

鋰離子電池電極材料一直是最近幾十年的熱門能源材料。鋰離子電池由于其循環可利用、能量密度高的優勢，目前已取得廣泛的商業化生產和應用，小到電子器件、電動自行車，大到電動汽車、能源（風能、地熱能等）存儲。

隨著中國電動汽車產業的快速發展，動力電池的市場迅速擴大，目前動力電池采用的材料體系主要有磷酸鐵鋰和三元材料兩種體系，在目前三元材料電池尚未進入到國家財政補貼目錄的情況下，磷酸鐵鋰材料電池可謂風頭正勁。

在不久前落幕的“2018年橫濱人車科技展”上，東芝材料展出一款負極材料使用紫色氧化鎢，可實現超快速充電的鋰離子電池。這種電池應用范圍從汽車、微型／輕度混合動力火車、電梯、不間斷電源UPS到大電流電源，應用優勢明顯，覆蓋范圍廣泛。作為鋰離子電池技術領域的先驅者，新型電池材料極有可能正式進入商用，這或許將使氧化鎢的需求市場進一步擴大。

很多時候對于強迫癥來說都要把手機電池充到100%，那事實到底要不要這樣做呢？

想象過手機廠商吹噓的“秒充”變成現實嗎？插好數據線，然后幾秒鐘后，拔掉。什么共享充電寶、什么移動電源的市場空間就不復存在了。

鋰離子電池作為清潔能源，被廣泛應用于日常電子產品、人工智能、電動汽車、無人機等前沿科技領域。正極材料是鋰離子電池的核心部分，直接決定了鋰電池的能量密度、充放電循環性能、安全性、成本等。一般來說，在正極材料的脫嵌鋰過程中，電荷補償只能依靠過渡金屬離子的得失電子來完成，過渡金屬離子可轉移的電子總數及其原子質量將直接決定正極材料的理論容量。

我們都知道手機、平板、筆記本使用的電池壽命不會太長。在電池電量被耗盡之前，電池充電、放電循環次數約為600次。如果每天充電的話，電池壽命甚至不會超過兩年。很多電動汽車評論認識也因此認為電動汽車鋰電池在幾年內就會失效，因為鋰電池循環壽命僅為600次。

聚合物鋰離子電池，聽名字是有點長。但小編相信大家都不會對它感到陌生吧，這可是現在我們所用的手機電池中最為普遍的一種電池。我們是不是會有這樣一種感覺，就是我們的電池會隨著時間的流逝而變的越來越不抗用，這也是我們最為頭疼的一件事。

絕大多數有手機的都會有個頭疼的問題——手機電池不耐用了，還得加個充電寶。

我們都知道，鋰電池隨著充放電次數的增加，容量會越來越少，直接表現就是鋰電池的性能越來越差。那么都有哪些因素影響到鋰電池的性能呢？