廣西壯族自治區近日印發《支持新能源汽車發展的若干措施》，將從研發生產環節、充電基礎設施建設運營環節、采購及使用環節等三方面支持新能源汽車發展。

“已公開的新能源汽車產能超過2000萬輛，是國家規劃設定2020年目標達到200萬輛的10倍，而且有不少地方還在上燃油汽車項目，新一輪產能過剩正在形成。”

中國汽車工業協會數據顯示，今年1至10月我國新能源汽車產銷分別完成87.9萬輛和86萬輛，分別比去年同期增長70%和75.6%。今年以來，我國新能源汽車產銷保持高速增長態勢。

當前，以智能化、信息化、低碳化為特點的新一輪技術革命帶來的外部影響，與中國汽車產業由大到強的內在需求合二為一。

隨著我國新能源汽車產業的快速發展，一些深層次問題也開始顯現，如產能結構性過剩、產品缺乏售后保障等。

凌晨，一架太陽能無人機劃過夜空，平穩降落在北京某基地跑道上。計時器的數字定格在26小時6分57秒，實現預定突破一晝夜飛行目標。

國際市場研究機構IHS Markit日前上調對2018年中國新增太陽能光伏裝機容量至40吉瓦。

國際能源機構IEA日前發布了備受期待的“世界能源展望2040”。

中美科學家日前發表在美國《焦耳》雜志上的研究顯示，他們開發出一種新型設備，在利用太陽能加熱的同時，可利用輻射制冷原理制冷。在屋頂上安裝這種設備有助于節約能源。

本周國內多晶硅特級致密料價格區間在8.0-8.4萬元/噸，均價下滑至8.23萬元/噸，周環比跌幅為0.84%。

導讀： 11月3日，江淮汽車在上海玫瑰里舉辦江淮iEV7S黑科技解密第二站活動。

導讀： 當地時間11月13日，雷諾－日產－三菱戰略風投部門Alliance Ventures宣布，已經參投了Enevate公司的最新一輪融資，此次是該風投部門的最新技術投資。

在本次動力電池高峰論壇上，大族激光新能源裝備事業部的研發總監劉昊先生發表了《動力電池激光焊接質量提升和質量檢測》的精彩演講。

“我看好鋁空氣燃料電池的前景，它未來潛力巨大。” 唐有根表示，目前來看，業界有多種技術路線選擇，任何一種路線都有可能在未來出現一個技術的突破點，但要實現商業化還需要達到技術經濟性，這就需要產業鏈的協同配合。

頻繁闖入人們視線的電動汽車安全事故，動力電池似乎難逃其責。那么，其背后深層次的問題有哪些？要破解里程焦慮贏得更多市場和消費者，又該如何守住安全關？

導讀： 11月13號，捷威動力電池項目在嘉興正式簽約，項目總投資約108億元，計劃建設產能20GWh的動力電池生產基地，其中一期產能規劃6GWh，包括研發中心、生產基地一期等基礎建設，投資近50億元。

近日銀隆起訴前董事長、大股東魏銀倉再次讓該公司成為市場關注的熱點，不管這場風波如何結局，在經歷了諸多風波之后的銀隆如今正面臨著技術路線選擇的問題，這將決定它能在國內新能源汽車市場走多遠的問題。

研究機構近日發表報告預測，歐洲未來7年的電池產能將成長20倍，到2025年電池產量有望每年增加90GWh。

根據特斯拉新任汽車業務總裁Jerome Guillen表示，特斯拉目前正在位于內華達州的超級電池廠1（Gigafactory 1）改進電池芯設計。

2019年的大趨勢，孫立清認為是采用單體安全性更高的固態電解質電池或三元材料電池。此外，他還提醒企業，在追求高比能量密度的三元電池時，尤其要注意電池的安全問題。