11月1日，橫店東磁發(fā)布公告稱，公司與蘇州安靠電源有限公司（以下簡稱“安靠電源”）于2018年10月31日簽署了《東磁—安靠電芯合作協(xié)議書》，雙方將發(fā)揮各自優(yōu)勢，致力于打造一個引領(lǐng)圓柱電池發(fā)展方向、在國內(nèi)外具有行業(yè)影響力的圓柱動力電池應(yīng)用平臺。雙方基此目標(biāo)共同推動圓柱32系列電池產(chǎn)品的研發(fā)和量產(chǎn)，并根據(jù)市場開拓情況擇機在浙江橫店合資建設(shè)2GWh的32135電池企業(yè)。

10月23日，銀禧科技發(fā)布公告稱，其控股孫公司蘇州銀禧新能源復(fù)合材料有限公司于近日獲得寧德時代新能源科技股份有限公司的新能源動力電池箱體項目的供應(yīng)商定點信，蘇州銀禧新能源將按照寧德時代的要求，在規(guī)定的時間內(nèi)完成所入選項目的開發(fā)和量產(chǎn)。

近日，電動汽車初創(chuàng)公司菲斯克（Fisker）固態(tài)電池技術(shù)獲卡特彼勒投資；宣布在新加坡建電動車廠的戴森也采用的是美國Sakti3研發(fā)的固態(tài)電池；同時，已宣布進入汽車領(lǐng)域的蘋果公司也一直在研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)。

近日，特斯拉電池供應(yīng)商松下電池產(chǎn)業(yè)公司表示，隨著特斯拉Model3轎車的生產(chǎn)加快，松下的電池業(yè)務(wù)連續(xù)第二個季度出現(xiàn)虧損，特斯拉加快量產(chǎn)與松下持續(xù)虧損之間的強烈反差實在是耐人尋味。

盡管國內(nèi)對新能源汽車的補貼政策已經(jīng)開始退坡，但逐漸豐富的基礎(chǔ)設(shè)施和愈發(fā)豐富的可選車型也讓消費者們開始接受新能源汽車的普及。除了作為限購地區(qū)無法購買燃油汽車的替代解決方案之外，新能源汽車也有許多得天獨厚的優(yōu)勢。安靜的駕駛環(huán)境、清潔的能源類型和低廉的用車成本，甚至包括起步時瞬間輸出的超大扭矩，都能讓身邊不少開燃油汽車的朋友羨慕不已。

據(jù)外媒報道，知情人士透露，江森自控國際有限公司（JohnsonControlsInternational）將以130億至140億美元的價格，將旗下生產(chǎn)汽車電池的電力解決方案業(yè)務(wù)出售給加拿大布魯克菲爾德資產(chǎn)管理公司（BrookfieldAssetManagementInc．），且交易即將完成。

根據(jù)河南新鄉(xiāng)市中級人民法院民事裁定書，南皮縣東升電氣有限公司以河南環(huán)宇電源股份有限公司無法清償其到期貨款1072012．44元，且公司已經(jīng)停產(chǎn)，明顯缺乏清償能力為由，向本院申請對河南環(huán)宇電源股份有限公司進行破產(chǎn)清算。本院依法通知了河南環(huán)宇電源股份有限公司，河南環(huán)宇電源股份有限公司認(rèn)可南皮縣東升電氣有限公司主張的欠款數(shù)額，對其破產(chǎn)申請沒有異議。

如何延長手機電池壽命？延長手機電池壽命技巧有哪些？如果用戶希望延長電池的有效使用時間，除了充電器的質(zhì)量要有保證外，正確的充電方法也必不可少，因為質(zhì)量差的充電器或錯誤的充電方法都將影響電池的使用時間和循環(huán)壽命，下面就是筆者整理出來的有關(guān)延長手機充電電池壽命的技巧：

美國宇航局噴氣推進實驗室業(yè)已研制成功一種新型的鋰陽極電化學(xué)電池，從而提高了充電鋰電池的充電放電循環(huán)次數(shù)。盡管老式的二級鋰電池貯電性能較好，但循環(huán)壽命較短，這是因為鋰電池的組成在物理性質(zhì)和化學(xué)性質(zhì)上是不相容的，經(jīng)幾次循環(huán)，陰極易于分解。

資料顯示，今年8月14日，贛鋒鋰業(yè)發(fā)布公告稱，贛鋒鋰業(yè)全資子公司贛鋒國際擬在荷蘭投資設(shè)立全資子公司荷蘭贛鋒，并由荷蘭贛鋒以6030萬美元的價格，收購阿根廷MineraExar公司37．5％股權(quán)。

據(jù)外媒報道，東京工業(yè)大學(xué)（TokyoInstituteofTechnology）的研究人員研發(fā)了一項新技術(shù)方案——無鍺固態(tài)電解質(zhì)，可降低固態(tài)鋰電池的成本，并致力于將該項技術(shù)應(yīng)用到電動車、通信及其他行業(yè)中。

石墨烯的性能優(yōu)異毋庸置疑，但是它是否就一定適合用于鋰離子電池呢？目前市面上宣稱的“石墨烯電池”是一個不準(zhǔn)確的概念，準(zhǔn)確的講基本上都是在材料中加入一點石墨烯，以提高鋰電池的部分性能，可以稱為石墨烯基鋰離子電池。不排除實驗室內(nèi)有石墨烯作為負(fù)極材料制作鋰電池或超級電容器，但是要求比較高。綜上，石墨烯可以作為鋰電池的調(diào)味品，但是作為主材就不太合適了。

我們都知道，鋰電池隨著充放電次數(shù)的增加，容量會越來越少，直接表現(xiàn)就是鋰電池的性能越來越差。那么都有哪些因素影響到鋰電池的性能呢？

隨著科技的發(fā)展，小型化的設(shè)備日益增多，加之新能源汽車的出現(xiàn)，人們對續(xù)航里程的關(guān)注，不得不對電源提出了很高的要求，鋰電池隨之進入了大規(guī)模實用階段。為了開發(fā)出性能更優(yōu)異的產(chǎn)品，科研人員對各種材料進行了研究，研究成果也令人驚嘆不止。本文對最新的鋰電池研究成果進行了總結(jié)，與大家分享。

分析結(jié)果表明，就性價比而言，該鈉基電池優(yōu)于鋰基電池；而單就性能來看，該新型鈉基電池優(yōu)于市面上80％的鋰基電池。

浙江大學(xué)科學(xué)家用石墨烯膜作為正極材料，研發(fā)出一種新型的鋁－石墨烯電池。這種電池壽命超長，能在極短時間內(nèi)充滿電，在零下40℃到120℃的溫度范圍內(nèi)都能正常工作。這項創(chuàng)新為鋁離子電池的實用化指出了重要方向。

鋰離子電池自問世以來，獲得了快速發(fā)展，目前在新能源汽車和數(shù)碼電子產(chǎn)品中占據(jù)著絕對主導(dǎo)地位。隨著社會的發(fā)展，用戶對鋰離子電池的容量、充電速度、安全性能等方面也提出更高要求。鋰離子電池對溫度極其敏感，低溫會導(dǎo)致無法工作，高溫更是致命的傷害。此文要探討的即是鋰離子電池“高溫病”形成的原因、帶來的影響以及業(yè)界探索出的可能的解決方案。

天冷了，原本能量滿滿的鋰電池，容量上都要打一個折扣，鋰電池似乎進入了冬眠狀態(tài)，這給新能源汽車以及數(shù)碼產(chǎn)品用戶帶來不小的煩惱。今天這篇文章關(guān)注的話題，就是低溫對鋰電池的影響以及業(yè)界的研發(fā)進展情況。

目前在儲能領(lǐng)域，鋰電池的運用與發(fā)展非常迅速，鋰電池儲能有著能量密度高、使用壽命長、綠色環(huán)保等優(yōu)點，但是也存在一些弊端，生產(chǎn)成本高，安全性能差，有發(fā)生爆炸的危險，所以熱管理系統(tǒng)的安全設(shè)計對于鋰電池的應(yīng)用是至關(guān)重要的，連接器作為電池組之間串并聯(lián)并不可少的元件，它的溫升效應(yīng)對于整個鋰電池儲能系統(tǒng)有著很大影響，所以低溫升設(shè)計成為連接器發(fā)展的一個必然趨勢。

在深圳的集中式充電站，越來越多電動汽車司機正在使用兼容多種功率的充電堆設(shè)備為車充電。除此之外，隨著動力電池技術(shù)不斷突破，鋰電池能量密度與功率密度并行提升，這一方面提高了電動汽車?yán)m(xù)駛里程，另一方面也讓補給時長可與燃油車加油相媲美的“快充”有了可能。在技術(shù)創(chuàng)新的加速迭代中，電動汽車用戶正逐步告別困擾已久的“充電焦慮”。