正極材料占有較大比例(正負極材料的質(zhì)量比為3: 1~4:1)，因為正極材料的性能直接影響著鋰離子電池的性能，其成本也直接決定電池成本高低。

負極材料普遍是石墨，另外還有非石墨材料。

在第十屆中國(無錫)新能源大會開幕式上，國家能源局新能源和可再生能源司副司長梁志鵬指出：近幾年，我國新能源產(chǎn)業(yè)的競爭力不斷增強，但是也要看到國家在調(diào)整政策后我們面臨的挑戰(zhàn)。

如果我們把VELITE6的電池組模塊拿出來單看，會發(fā)現(xiàn)電池外觀就是一個“硬殼大包”，和所謂“軟包電池”不符。其實啊，這個“硬殼大包”的內(nèi)部實為疊片式的軟包電池，一片片軟包電池如同撲克牌一樣豎直排列在一起，當然工程師所做的并不是簡單地把它們放一起而已。

2023年，預計電池儲能市場的容量將增長43千兆瓦，其中美國增加13.1千兆瓦，中國增加5.7千兆瓦。

日前，中天昱品科技有限公司首創(chuàng)的“兆瓦級儲能升壓一體機”(PCS成套設備)，通過了由中國電力企業(yè)聯(lián)合會、江蘇省工業(yè)和信息化廳主持的國家級新品鑒定。

據(jù)印度電力部消息，2017-2022年間，印度電力部門計劃吸引投資11.56萬億盧比，用于火電、水電、核電和可再生能源等領域。

儲能變流器PCS不能滿功率運行或者儲能系統(tǒng)只能在均衡時候的運行，均衡時間的長短影響工商業(yè)儲能收益。

我們的儲能究竟是什么形勢，應該發(fā)展多大，我認為跟調(diào)度運行都應該結(jié)合起來。需求側(cè)響應主要分兩種形式，一種基于價格，一種基于激勵。

目前我們國內(nèi)電力儲能方面的標準體系是比較健全的，從我們電池儲能的設計規(guī)范包括我們的儲能變流器到電力儲能，以及電池管理。

11月1日-3日，第十屆中國(無錫)國際新能源大會暨展覽會隆重召開，2日下午，2018江蘇省用戶側(cè)儲能及微電網(wǎng)應用大會在無錫君來世尊酒店舉辦，南都電源動力電源股份有限公司總經(jīng)理于建華發(fā)表題為“儲能商業(yè)化應用前景及典型案例分析”的報告。

目前，國標上面定為五類二級，但是消防介質(zhì)里面是分很多種，包括氣體消防、包括常規(guī)的水消防，但基本上都沒有把BMS信息納到消防整體來考慮。

10月30日，東軟集團發(fā)布公告稱，為快速推動公司新能源汽車業(yè)務的發(fā)展，實現(xiàn)公司新能源動力電池系統(tǒng)的量產(chǎn)化，董事會同意睿馳沈陽以貨幣出資，設立東軟睿馳新能源科技有限公司(擬設名稱，以工商行政管理部門最終核準為準)。

10月18日，車和家發(fā)布了旗下電動車品牌的首款車型“理想智造ONE”，該車型在發(fā)布后46小時內(nèi)被預定2000臺，“火爆”程度可見一斑。

當前，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為推動全球新能源汽車市場發(fā)展的最大引擎，我國已連續(xù)三年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國。

前言：研究傳統(tǒng)燃油車的逐步被替換、發(fā)展電動汽車、優(yōu)化交通模式，已經(jīng)成為國家能源安全和環(huán)境安全的必要舉措。

前言：電動化讓電動汽車成為智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛的最好載體，但我國目前仍處于發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的初期，在為車企、互聯(lián)網(wǎng)和配套設施企業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間的同時，其自身發(fā)展也存在不少短板。

當前，蔚來、小鵬、車和家、奇點等大批互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力潮水般涌入新能源汽車領域，并已從早前的“PPT造車”階段進入試制車階段或交付階段。

10月30日下午，余姚市泗門鎮(zhèn)新能源汽車智能制造產(chǎn)業(yè)園項目在寧波簽約。

10月31日，濟南市車管所發(fā)布數(shù)據(jù)，去年11月底至今，濟南市新增新能源汽車6053輛。和往年比，新能源汽車的增速驚人，增幅高達235.8%。這一年增加的新能源汽車數(shù)量是之前7年總和的2倍多。