春節(jié)馬上就要到了，坐飛機回家的人也會越來越多，而飛機上對于禁止攜帶鋰電池也有很多的規(guī)定。下面物通國際物流給大家詳細介紹一下各大航空公司對于鋰電池托運的規(guī)定！

很多人可能有這樣的疑問：鋰電池能空運嗎？鋰電池為什么不能空運？如果說鋰電池不能空運，那么為什么又有鋰電池空運進出口？如果說電池能空運進出口，那么為什么航空公司又將鋰電池列入空運危險品之中，不能空運？這是不是很矛盾？很讓人想不通？

隨著人們對鋰電池需求的增加，鋰電池可謂是占據(jù)了電池界的“半壁江山”，在移動電話、筆記本電腦、數(shù)碼相機、電動汽車等中得到了廣泛應(yīng)用。

鋰電池離子電池價格比較高，但它具有重量輕，容量大、能量密度大的優(yōu)點，與鎳氫電池相比，鋰離子電池比較輕便，而能量比卻高出60%。正因為如此，鋰離子電池的生產(chǎn)和銷售正逐漸超過鎳氫電池，成為現(xiàn)在數(shù)碼相機主要使用的電池之一。

由于航協(xié)及各承運理均已對超標(biāo)電池貨物列入危險品級別，此類貨物會危及航空運輸，各承運理均高度重視電池貨物承運。因此，托運人需要按如下標(biāo)準(zhǔn)操作電池貨物，提供正確運輸資料，保證提交資料與實際貨物相符，我們需要保證按承運理要求和標(biāo)準(zhǔn)操作電池類貨物，保證貨物與合法，信守承諾，杜絕法律規(guī)定禁運物品和航空禁運物品。如托運人違反以上所述，所產(chǎn)生一切后果將由托運人承擔(dān)所有和經(jīng)濟責(zé)任。

近年來，國內(nèi)外因為鋰電池爆炸起火而造成的航空運輸事故已多達上百起。因此對電池的出口檢查也更加嚴格。在今年12月4日，江蘇某企業(yè)在報檢一批出口空運鋰電池時，質(zhì)量部門發(fā)現(xiàn)其電池電量為34%，這超過了航空運輸安全規(guī)定的不超過30%電量的要求，因此導(dǎo)致貨物無法正常運輸。

如果我們要乘坐飛機出行的話，在攜帶備用電池乘坐飛機時，我們可以將備用電池放入原始包裝中，或者用其他方式將電極絕緣，如在暴露的電極上貼膠帶，或者將每個電池放入單獨的塑料袋中。但為了快速安檢，節(jié)約出行時間，請您最好出門前就做好對電池的保護措施。

美國聯(lián)邦航空局今年4月進行測試，將5000枚鋰電池裝于紙箱放入模擬貨柜。紙箱旁放置發(fā)熱器，模擬鋰電池“發(fā)熱”，結(jié)果近300枚鋰電池發(fā)熱失控，貨柜溫度急升至近攝氏600度，其后爆炸，炸開貨柜門，幾秒后起火，即使有滅火裝置也難以救熄。

我們常說，技術(shù)改變生活，鋰電池就是這樣一項技術(shù)。如今小到手表大到汽車，都離不開鋰電池作為核心能量來源，沒有電池這些產(chǎn)品都無法運作。但技術(shù)如果沒能正確使用，也會產(chǎn)生一系列問題，今天我們就來一起聊聊如何正確解讀鋰電池托運新規(guī)。

由于鋰是一種特別容易發(fā)生化學(xué)反金屬，易延伸和燃燒，鋰電池包裝和運輸，如處理不當(dāng)，易燃燒和，事故也時有發(fā)生。其包裝和運輸中非規(guī)范行為而導(dǎo)致事故越來越受到重視，上多個機構(gòu)頒布有多個規(guī)定，各管理機構(gòu)也愈發(fā)嚴格，提高操作要求，不斷修改規(guī)定和法規(guī)（如：ITAT針對鋰電池運輸每兩年就修改一次規(guī)定）。

聯(lián)合國轄下國際民航組織(ICAO)表決通過，由4月1日起禁止民航客機運載鋰電池，認為鋰電池會自燃和引起大火，足以摧毀整架飛機。國際民航組織的決定沒有約束力，但大多數(shù)國家都會跟隨。鋰電池通常用於手機或手提電腦。

據(jù)國外媒體報道，聯(lián)合國旗下國際民航組織（ICAO）今日下達禁令，禁止客機行李托運鋰離子電池，理由是飛行員和飛機制造商擔(dān)心其可能引發(fā)火災(zāi)。

波音這一次的警告舉動讓一些航空業(yè)內(nèi)人士感到吃驚，因為這是波音主動發(fā)出的警告，相當(dāng)于一個正式建議，幾乎所有的波音客戶可能都必須遵循這一指示。過去只有在航空公司特別請求技術(shù)建議時，波音才會發(fā)出類似指導(dǎo)。

鋰離子電池分為液態(tài)鋰離子電池和聚合物鋰離子電池。鋰離子電池的電解質(zhì)是流動的，因此，比鋰聚合物電池更不穩(wěn)定，碰到外力摔打，或者使用不符合標(biāo)準(zhǔn)的充電器，都可能引起電池爆炸。很多手機、手提電腦等便攜式電子產(chǎn)品，所用的電池都是鋰電池。

高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)調(diào)研顯示，中國2017年鋰電生產(chǎn)設(shè)備需求達170億元，其中中國生產(chǎn)設(shè)備產(chǎn)值同比增長25%，達150億元，國內(nèi)鋰電設(shè)備需求占比超過85%，增長的主要原因有：

近幾年，隨著生活水平逐漸提高，科學(xué)技術(shù)也成熟許多，新能源產(chǎn)業(yè)在世界迅速發(fā)展，比如新能源汽車。新能源產(chǎn)業(yè)重點要突出節(jié)能環(huán)保又可循環(huán)使用的特點。目前，得到高度關(guān)注的鋰電池，是大家公認的理想儲能元件。

鋰合金金屬氧化物為正極材料、石墨為負極材料、使用非水電解質(zhì)的電池。充電正極上發(fā)生的反應(yīng)為LiCoO2==Li(1-x)CoO2+XLi++Xe-(電子)充電負極上發(fā)生的反應(yīng)為6C+XL

鋰電設(shè)備主要應(yīng)用于鋰電池生產(chǎn)過程的各個工藝環(huán)節(jié)，行業(yè)需求取決于下游鋰電池行業(yè)的設(shè)備投資情況，行業(yè)發(fā)展與下游行業(yè)景氣程度息息相關(guān)。

去年這個時候，我曾寫了一系列文章，用以討論動力電池技術(shù)路線的選擇，其中詳盡對比了鋰電池、燃料電池、超級電容的優(yōu)劣。

目前很多動力電池其實也普遍采用了鋰電池技術(shù)，甚至部分如特斯拉早期型號的動力電池直接就是用了在筆記本中常用的18650的普通鋰電池。事實上動力電池是鋰電池技術(shù)的一種特定應(yīng)用而已，動力電池與普通應(yīng)用于電子、通信產(chǎn)品上的鋰電池相比其主要區(qū)別在于：