“鋰電池為什么比鉛酸電池好?”“如何延長鋰電池的使用壽命?”比克電池總經理毛煥宇博士現場講解了鋰離子電池工作原理和使用技巧，并對現場觀眾的問題進行了解答。

燃料電池是很有發展前途的新的動力電源，一般以氫氣、碳、甲醇、硼氫化物、煤氣或天然氣為燃料，作為負極，用空氣中的氧作為正極.和一般電池的主要區別在于一般電池的活性物質是預先放在入的，因而電池容量取決于貯存的活性物質的量;

當前，石墨烯電池的生產成本還很高。等待所有品牌都用石墨烯電池來取代鋰電池，還有很長一段路要走。但若全行業轉向新技術，其成本有望大幅下降。

尖晶石Li4Ti5O12由于在鋰離子插入、脫出的充放電過程中體積變化很小，幾乎為零，被稱為“零應變”材料，而且具有非常平穩的1.5V(vs.Li)放電平臺，高于絕大部分電解質溶劑的還原電位，不形成SEI膜，庫倫效率高。

新能源汽車已經成為了世界汽車的發展趨勢，幾乎世界各大汽車廠商都在探索自己的新能源車型，這其中，韓系現代品牌就是一個非常重視這一領域的品牌，多年來耗重金在新能源汽車的研發上面，特別是氫燃料電池技術，現代品牌在世界也是處于領先地位，更是世界首個將這一技術應用到量產車上的品牌。

現有技術成熟度相對較高的正極材料可分為磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鋰-金屬氧化物、含鈷酸鋰、三元材料鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷鋁酸鋰等。這些類型的材料都有不同的優缺點，在目前新能源汽車發展的初期階段，并沒有形成清晰統一的技術路線。

南崗區嵩山路李先生：我的轎車才開一年多，行駛不到3萬公里，前幾天就因蓄電池電量不足，在野外拋錨了。怎樣才能延長蓄電池的使用壽命，避免類似現象發生?

提起汽車大家應該是非常的熟悉了吧，如今這樣的一個交通工具也是逐漸的走進了千萬萬戶，給我們的生活帶去了很大的方便呢，今天呢我們來跟大家說的就是那些有關于汽車蓄電池的事情了，一起看看吧，

對電動車的構造相對來說也是非常的簡單，它的三大部件主要由電瓶電機和控制器，再加上一些零件和整體的框架，就這樣就能組成一臺超高興實用的電動車了，所以現在市場上賣的價格相對來說也是屬于大眾消費，只要一兩千塊錢就可以買上一輛電動車了，而電動車伴隨我們的可是長年累，騎幾年應該都沒什么問題。

現在大多數智能手機，都要一天一充，甚至重度手機用戶，每天兩充、三充都很常見。特別是蘋果手機，3000Mah左右的電池，真是隨便用用就沒了。

有些確實是因為電池出現了質量問題，整組電池的平衡性不好，續航里程不足。另外還有一類是心理作用。比如說很多用戶他是上半年買的，他說上半年行駛里程比較長，最近短了很多。

現在大部分的人都用隨時用隨時充的電動車，一天下來估計要充好幾次，但是每次的時間不用太長。頻繁少時的充電其實會造成電池“折壽”，但是如果一次性充的太長，那也會對電池造成影響，關鍵是還很費錢。那么電動車用久了電池不“耐用”怎么辦？修車師傅：試試這3個小方法。

從來，豐田汽車都不看好電動汽車的發展，電動汽車僅僅是其混動技術框架下將電池能量不斷放大的其中一個結果而已。

中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華在第六屆中韓汽車產業發展研討會上公開表示，氫作為汽車能源應用是很安全的，目前應加強科普宣傳，提高加氫站及氫燃料電池汽車的利用率，并積極借鑒國外的推廣經驗。

隨著中國7月起正式放開外資連鎖加油站的控股限制，荷蘭石油巨頭殼牌已將中國視為未來最重要的五大增長市場之一。但在交通能源的轉型過程中，全球加油站網點數量超過星巴克的殼牌能否維持其“隱形零售連鎖巨頭”的地位？

在18日下午的圓桌對話環節，一位與會人士對于當前氫燃料電池的快速發展是否會侵蝕動力鋰電池市場，提出了自己的困惑，由此引發一場精彩辯論，以下為辯論實錄：

10月19日，雄韜氫雄總裁辦主任王從林介紹，公司今年開工建設的“雄韜氫能源產業園”項目進展順利，目前已進入收尾階段，可實現“當年開工，當年投產”。

全球在運營加氫站共328座，歐洲139座(德國56座)，亞洲118座(日本91座)，北美68座(美國40座)。對比之下，國內加氫站在數量上相形見絀。

在插電混動大潮下的今天，要說還有什么事情最讓消費者頭疼，大概就只有一件事了，就是的價格。

磷酸鐵鋰電池是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。 鋰離子電池的正極材料有很多種，主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。