隨著全球石油產量的持續下降，人們開始擔心能源危機。那么人類能否開發出新能源呢？有人曾作過大膽的預言——未來可能變成氫能的世界。

10月16日，巴拉德(BallardPowerSystems)在一份對外報道中稱，將聚焦公司在無人駕駛領域的業務，包括無人駕駛汽車和無人機，推進高性能燃料電池解決方案。

日前，有消息稱歐盟計劃允許各成員國資助動力電池研發項目，并打算為建設大型動力電池工廠的企業提供較高的補貼。

伴隨新能源汽車補貼的退坡及技術門檻的提升，動力電池上下產業鏈遭逢第一波行業分層。盡管相比前兩年，資本越來越理性，但依然對整個產業鏈發展有著不容忽視的推動作用。

材料是推進鋰電池進步的基礎與核心，而裝備則是配合新型材料實現產業化應用的強大后盾。

日前，在國家信息中心信息化和產業發展部與現代汽車(中國)投資有限公司合作舉辦的“第六屆中韓汽車產業發展研討會”上，中韓兩國業界權威專家，就未來氫能社會、燃料電池汽車技術和產業鏈構建等方面進行了深度研討。

無論是政策導向、市場導向，還是技術演進方向，高鎳三元材料成為動力鋰電材料發展的必然趨勢。

近日美國專利商標局公布了蘋果公司最新專利申請，該專利項目名為“轉換器架構”(Converter Architecture)，內容是討論如何將高壓電源的功率轉換為低電壓，在具體應用中會涉及到如何將驅動電池的高壓電轉化為低壓電，來服務車內的空調、座椅加熱、中控系統等電子設備。

目前，武漢長海電推依托參與國家重大科研項目的技術研究以及軍品技術積累的優勢，開展了燃料電池電堆、氫源、控制與能量管理、系統集成等關鍵技術攻關。

如今人們的環保意識普遍增強，新能源汽車已是大勢所趨。然而，新能源汽車畢竟還算是一個新興事物，很多人想購買新能源汽車，為保護環境出一份力卻又不知道該怎么下手。

當前中國新能源汽車產業取得的成績業界有目共睹，但近半年多起車輛起火事件和動力電池企業面臨的洗牌危機又引發了公眾對新能源汽車產業的焦慮，動力電池產業已提前入秋。

隨著新能源汽車逐漸成為產業熱點，我國新能源汽車產銷保持穩健增長，也帶動了電池產業的發展。根據中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會統計數據顯示，2018年1-9月我國新能源汽車動力電池裝機總量約28.7Gwh。

雖然現階段新能源汽車產業發展迅猛，但不能否認仍存在充電慢、續航不足等問題，而作為真正零排放的清潔能源——氫能，在未來的汽車領域將如何得到利用并進一步發展，正引起越來越多業內人士關注。

不同類型的電池內阻不同。相同類型的電池，由于內部化學特性的不一致，內阻也不一樣。電池的內阻很小，我們一般用毫歐的單位來定義它。內阻是衡量電池性能的一個重要技術指標。正常情況下，內阻小的電池的大電流放電能力強，內阻大的電池放電能力弱。

電池管理系統(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM))是電池與用戶之間的紐帶，主要對象是二次電池。

隨著移動業務的普及率越來越高，中國已達到平均每100人就有64.4部手機，像上海、北京等沿海發達城市平均每人就擁有1.2部手機。雖然手機已成為大多數人的必需品，但是你是否真正懂得保養自己的手機電池?做到以下十點會延長你手機電池的使用壽命。

薄膜電池按照材料分類可分為微晶薄膜電池、化合物薄膜電池和有機薄膜電池。

蓄電池對于經常開車的人來說并不陌生，大多數的車型只要打開發動機艙蓋，都能直接看到其位置所在，個別車型的蓄電池也會被安放在后備廂內。

最近發現有許多人對電池的專有名詞有一些誤解，因此電池招聘網小編在此對這些名詞做一些整理，希望能幫助大家正確的了解，而不要產生一些認知的誤會。

眾所周知，電動汽車的最核心部分是動力電池，動力電池的重要性不言而喻。而動力電池的SOC顯示則是動力電池管理工作的關鍵內容。