韓國(guó)蔚山科技大學(xué)(UNIST，能源與化學(xué)工程學(xué)院)YoonSeokJun教授與首爾國(guó)立大學(xué)的.SengM.Oh教授牽頭的研發(fā)團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)出一種全固態(tài)鋰電池，無(wú)火災(zāi)或爆炸的危險(xiǎn)。采用的方法是先將固體電解質(zhì)熔化，然后將熔化的電解質(zhì)涂抹在電極上。此研究結(jié)果發(fā)布于2015年12月22日的AdvancedMaterials期刊上。

大家比較關(guān)注的就是在長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮下什么是純電動(dòng)汽車(chē)的核心技術(shù)，如何實(shí)現(xiàn)革命突破。我們也看了《中國(guó)制造2025》上面關(guān)于混合動(dòng)力電池的技術(shù)路線，基本上這個(gè)路線圖是跟這個(gè)一致的，就是從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，從中國(guó)、美國(guó)、日本的技術(shù)路線來(lái)考慮的話，下一代首先是做第三代鋰離子電池，接下來(lái)就是金屬鋰電子等幾種。

特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)電池版預(yù)計(jì)將于4-6個(gè)月后交付 約3.5萬(wàn)美元起。

日本東北大學(xué)與東京大學(xué)組成的研究組于2016年5月14日宣布，開(kāi)發(fā)出了全固態(tài)鋰電池的新型負(fù)極材料“穿孔石墨烯分子（CNAP）”。這種材料可實(shí)現(xiàn)達(dá)到通用的石墨電極2倍以上的電容量，在充放電65次之后仍然能夠維持原本的容量。

電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程、充電速度、電池組壽命是最受關(guān)注的三個(gè)問(wèn)題，也是很多朋友選購(gòu)電動(dòng)車(chē)時(shí)最擔(dān)心的三個(gè)問(wèn)題。

國(guó)人喜愛(ài)SUV已是不爭(zhēng)的事實(shí)，SUV的優(yōu)勢(shì)在于空間大、通過(guò)能力強(qiáng)；隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，純電SUV也是很多人鐘愛(ài)的車(chē)型，在這其中，小型純電SUV又是“最平民”的一種，所以很多即將選購(gòu)純電動(dòng)汽車(chē)的朋友就將目光鎖定在了小型純電SUV中，而今天要介紹的就是長(zhǎng)安CS15 EV360。

大多數(shù)電池由兩個(gè)稱(chēng)為電極的固體電化學(xué)活性層組成，并由被注入液體或凝膠電解質(zhì)的聚合物膜隔開(kāi)。但最近的研究探討了全固態(tài)電池的可能性，其中液體（潛在易燃）電解質(zhì)將被固體電解質(zhì)替代，這可以增強(qiáng)電池的能量密度和安全性。

最近中日美三國(guó)政府提出的動(dòng)力電池的發(fā)展目標(biāo)，從技術(shù)的指標(biāo)上，核心指標(biāo)是能量密度，越提越高，從300瓦時(shí)每公斤，一直到500瓦時(shí)每公斤，包括美國(guó)DOE還有中國(guó)的重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)，納米材料、基因組都提出了很高的指標(biāo)要求。

鋰離子電池已經(jīng)在人們的日常生活中普及（電動(dòng)汽車(chē)和手機(jī)上無(wú)處不在），但研究人員們?nèi)栽谂Υ蛟斐龈踩陌姹尽ｄ囯x子電池以“小身材、大容量”而為人們所熟知，但容易在高溫下造成大麻煩。為了避免“自燃”，將可燃的液態(tài)電解質(zhì)換成固態(tài)的形式，或許是克服該問(wèn)題的一種途徑。研究人員們剛剛給出了一個(gè)可能的答案，其打造出了一種固態(tài)鋰離子電池，能夠經(jīng)受100℃的高溫而不會(huì)起火。

中科院青島生物能源與過(guò)程研究所近日發(fā)布信息稱(chēng)，該所青島儲(chǔ)能院崔光磊團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)的“青能I號(hào)”固態(tài)鋰電池系統(tǒng)，隨中科院深淵科考隊(duì)遠(yuǎn)赴馬里亞納海溝執(zhí)行TS03航次科考任務(wù)，為“萬(wàn)泉”號(hào)深淵著陸器控制系統(tǒng)及CCD傳感器提供能源，順利完成萬(wàn)米全海深示范應(yīng)用。

據(jù)外媒報(bào)道，麻省理工大學(xué)（MIT）的研究人員與德國(guó)的同行們共同提出，若采用表面光滑的固態(tài)電解質(zhì)（solidelectrolyte），可防止有害的鋰滲透（Liinfiltration）現(xiàn)象出現(xiàn)，進(jìn)而提升固態(tài)鋰離子電池的性能。這表明研究人員需要將研究重心放在提升固態(tài)電解質(zhì)表面的光滑度，這樣或?qū)⑾驑O大地減少電池固態(tài)電解質(zhì)樹(shù)突的生成數(shù)量。為避免產(chǎn)生易燃問(wèn)題，或許未來(lái)還會(huì)采用固態(tài)鋰金屬電極。

據(jù)外媒報(bào)道，東京工業(yè)大學(xué)（TokyoInstituteofTechnology）的研究人員研發(fā)了一項(xiàng)新技術(shù)方案——無(wú)鍺固態(tài)電解質(zhì)，可降低固態(tài)鋰電池的成本，并致力于將該項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用到電動(dòng)車(chē)、通信及其他行業(yè)中。

高能量密度固態(tài)鋰電池方面取得了階段性的進(jìn)展，在高能量密度、高安全全海深固態(tài)鋰電池產(chǎn)業(yè)化示范方面，攻克全海深長(zhǎng)續(xù)航動(dòng)力電源的關(guān)鍵核心技術(shù)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)11000米壓力艙考驗(yàn)和全海深示范應(yīng)用，助推國(guó)家深海電源邁向新高度。

鋰電安全一直都是行業(yè)關(guān)心的問(wèn)題。由于應(yīng)用端及政策層面對(duì)能量密度的要求不斷提升，三元電池成為主流技術(shù)路線的趨勢(shì)已不可逆轉(zhuǎn)。但時(shí)至今日，困擾三元電池的安全性仍然沒(méi)有得到很好的解決，就連號(hào)稱(chēng)BMS做到全球最好的特斯拉，也是安全事故不斷，2017年僅國(guó)內(nèi)就有兩輛ModelS發(fā)生嚴(yán)重起火事件，三元電池的安全性仍然受到大家的質(zhì)疑。

可以說(shuō)，誰(shuí)掌握了動(dòng)力電池，誰(shuí)就掌握了新能源汽車(chē)。而在眾多動(dòng)力電池技術(shù)的研發(fā)中，固態(tài)鋰電池被當(dāng)成是下一個(gè)風(fēng)口，在全球多位頂級(jí)專(zhuān)家學(xué)者，數(shù)家科研機(jī)構(gòu)、企業(yè)，以及大量涌入的研發(fā)資金支撐下，圍繞著固態(tài)鋰電池這一戰(zhàn)略制高點(diǎn)，從技術(shù)專(zhuān)利到實(shí)驗(yàn)量產(chǎn)，展開(kāi)了一場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)。

目前消費(fèi)電子行業(yè)電池是最大短板，在新技術(shù)突飛猛進(jìn)的今天，電池技術(shù)還是停留在之前古老的鋰電池上，這讓手機(jī)廠商非常郁悶，到底何時(shí)才能迎來(lái)電池技術(shù)的真正大發(fā)展呢？

據(jù)外媒報(bào)道，勞倫斯利福摩爾國(guó)家實(shí)驗(yàn)室（LawrenceLivermoreNationalLaboratory，LLNL）的科學(xué)家BrandonWood與（美國(guó)）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)局的科學(xué)家MirjanaDimitrievska負(fù)責(zé)牽頭一項(xiàng)國(guó)際性研發(fā)合作，其研究團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)在鋰電池電解液中，若采用硼原子（boronatom）代替碳原子（carbonatom），提升了鋰離子的流動(dòng)性。對(duì)于固態(tài)電池而言，該特點(diǎn)頗具吸引力。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展，動(dòng)力電池需求不斷增長(zhǎng)。在此背景下，多家上市公司加快布局固態(tài)鋰電池領(lǐng)域。業(yè)內(nèi)人士表示，固態(tài)電池因能量密度較高，續(xù)航里程更長(zhǎng)。隨著循環(huán)性、安全性等綜合技術(shù)指標(biāo)的提升，固態(tài)電池應(yīng)用市場(chǎng)將逐漸擴(kuò)大。

近日，電池中國(guó)網(wǎng)從國(guó)家發(fā)展改革委官方網(wǎng)站獲悉，發(fā)改委擬定汽車(chē)股比開(kāi)放的時(shí)間表，2018年將取消新能源汽車(chē)的外資股比限制，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企將面臨與國(guó)外企業(yè)更直接的競(jìng)爭(zhēng)，這也將對(duì)與新能源汽車(chē)關(guān)系密切的動(dòng)力電池企業(yè)造成巨大的戰(zhàn)略壓力。另?yè)?jù)了解，預(yù)計(jì)到2020年我國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策將全面退出，屆時(shí)如何在“無(wú)防護(hù)”與無(wú)補(bǔ)貼狀態(tài)下與國(guó)際巨頭展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，必將是國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)面臨的重大挑戰(zhàn)。