近年來，我國相關(guān)政策的加持將繼續(xù)為新能源汽車保駕護(hù)航，如免交購置稅、獲取國家/地方雙補(bǔ)貼，甚至免去拍牌和搖號(hào)的煩惱等。

高能量密度電芯的廣泛應(yīng)用和在電動(dòng)車本身的廣泛應(yīng)用，給電芯技術(shù)帶來巨大的挑戰(zhàn)。這種挑戰(zhàn)大家都清楚，包括電池化學(xué)體系、隔膜、陽極、陰極的設(shè)計(jì)等。全生命周期里邊SOC、SOP、SOH的算法，怎么樣做到準(zhǔn)確，怎么樣能把功能安全的理念引入到這個(gè)系統(tǒng)當(dāng)中。還有如何滿足12V啟停電池的特殊要求。

充電樁卻成是了電動(dòng)汽車使用過程中的一大硬傷，所以很多人也為此產(chǎn)生了一定的疑問，到底插電混動(dòng)車在充電不方便時(shí)，當(dāng)燃油車來開到底有沒有問題？

隨著動(dòng)力電池系統(tǒng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的制定，推動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)的比能量要求也是越來越高，輕量化在動(dòng)力電池系統(tǒng)的應(yīng)用也是迫在眉睫。在電池包的輕量化設(shè)計(jì)中，可以從兩個(gè)方向：一個(gè)是系統(tǒng)層面；另一個(gè)是詳細(xì)設(shè)計(jì)層面。

據(jù)阿里汽車消息，對(duì)于電動(dòng)汽車來說，其最核心部分就是動(dòng)力電池了，所以購買電動(dòng)車的時(shí)候都會(huì)考慮電池能持續(xù)用多久。按照目前電池的技術(shù)水平，電動(dòng)汽車的電池正常使用的話，可以持續(xù)使用十年左右，目前多數(shù)汽車制造商的電池保修政策是八年或160000公里。

電芯的一致性是動(dòng)力電池比較重要的一項(xiàng)指標(biāo)，單體電芯性能的優(yōu)劣決定著電池組整體的性能水平，如果存在一致性問題，單體電芯在進(jìn)行多種串并聯(lián)后，會(huì)直接影響電池組的壽命、安全以及動(dòng)力電池的制造成本和維護(hù)成本。基于此，電池企業(yè)和整車企業(yè)無不將電芯的一致性作為重要的考量指標(biāo)。

漢高Henkel亞太區(qū)新能源汽車業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)陸興濤表示：“漢高針對(duì)電池輕量化材料切換以及在電池及電池管理系統(tǒng)里面發(fā)熱的問題，都有一些相應(yīng)的解決方案。”

2020年和之后的若干年，隨著補(bǔ)貼結(jié)束和外資企業(yè)進(jìn)入，對(duì)整車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)形式將十分嚴(yán)峻，甚至?xí)霈F(xiàn)行業(yè)嚴(yán)重洗牌。

今年以來，隨著我國新能源汽車銷量快速攀升，動(dòng)力電池作為主要零部件重要性日益凸顯，整車企業(yè)布局動(dòng)力電池的步伐也隨之加大。

中新網(wǎng)客戶端北京10月21日電(記者 張尼)公安部交通管理局近日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至2018年9月底，全國新能源汽車保有量達(dá)221萬輛。

總而言之，三電技術(shù)的發(fā)展缺一不可，三者同時(shí)發(fā)展才能真正做到長續(xù)航、短充電，這樣才能真正解決電動(dòng)車的里程焦慮，也才能讓更多消費(fèi)者愿意主動(dòng)購買和使用電動(dòng)車。

動(dòng)力鋰電池電芯封裝形勢(shì)主要有圓柱、方形和軟包三種。軟包電池由于其安全性能好、重量輕、容量大、內(nèi)阻小等優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)成為動(dòng)力電池技術(shù)路線的一個(gè)重要選擇。目前，國內(nèi)軟包電芯已經(jīng)超越圓柱電芯，成為方形電芯之后的第二大動(dòng)力電芯類型。未來，軟包電池或成為新能源乘用車的主流電池。

新能源汽車主是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源的汽車，目前市面上最常見的是純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車。

新能源汽車是拉動(dòng)我國汽車產(chǎn)業(yè)提質(zhì)升級(jí)的重要?jiǎng)恿Γl(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是發(fā)展新經(jīng)濟(jì)、培育新動(dòng)能的重要抓手。

從國家政策大力推廣新能源汽車至今，市場(chǎng)發(fā)生了不小的改變。就賣方來說，逐年遞減的補(bǔ)貼是擺在車企和面前的一個(gè)大問題，在政策扶持力度回收之后，產(chǎn)品的硬實(shí)力以及品質(zhì)占到了更大的比重。

江淮汽車，自2012年首款iEV4上市以來，先后推出多款iEV系列電動(dòng)汽車。至2018年，江淮iEV系電動(dòng)汽車，全系引入“動(dòng)力電池液冷高溫散熱低溫預(yù)熱”系統(tǒng)，使得以18650電芯構(gòu)成的動(dòng)力電池，具備更好的低溫活性和高溫冷卻能力。

工控龍頭:內(nèi)生外延確立多領(lǐng)域領(lǐng)先市場(chǎng)地位,穿越周期業(yè)績十年持續(xù)高增長。管理卓著:公司創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)出自電力電子黃埔軍校“華電系”,具有“華為狼性基因+艾默生國際視野”。

我們大多數(shù)時(shí)候還是講到了賬面上的東西還有產(chǎn)品本身的缺陷，一直沒有意識(shí)到純電汽車在后期保養(yǎng)維修方面對(duì)于消費(fèi)者形成的壓力，直到我們看到一款中國品牌低價(jià)純電車的更換電池的報(bào)價(jià)，我們對(duì)中國純電汽車的前景再次深深憂慮。

“純電動(dòng)應(yīng)該是小型化、短里程、特定區(qū)域用的，插電式混合動(dòng)力是中型里程的乘用車、中型車輛，燃料電池可能是大型化重載的長里程、商用車的車輛。”我發(fā)現(xiàn)張進(jìn)華在說這句話的時(shí)候，旁邊的付老不斷地在點(diǎn)頭，似乎很同意張進(jìn)華的這個(gè)想法。

近日，美國杜克大學(xué)與德克薩斯州立大學(xué)的研究人員們開發(fā)出一種幾乎可以3D打印任何形狀的鋰離子電池的新方法。