高鐵電池是以合成穩定的高鐵酸鹽(K2FeO4、BaFeO4等)，可作為高鐵電池的正極材料來制作能量密度大、體積小、重量輕、壽命長、無污染的新型化學電池。

10月10日，中新社記者從比亞迪獲悉，從1999年進入北美市場至今，比亞迪已累計投入超過3億美元。

你是不是會有這樣的疑惑呢?與別人同時買的一樣的電池，為什么他的用了1年多，性能幾乎沒有多大的變化，而自己的卻只能跑原來一半的里程呢?

安全是新能源汽車產業發展之本。隨著新能源汽車產銷和保有量快速增長，電動汽車正從初創期進入到穩步上量階段。

每一個鋰電行業的人員都不得不考慮鋰離子電池循環性能，而更長的循環壽命意味著更少的資源消耗。那么究竟什么什么決定著鋰離子電池循環的性能的那?

2018年全球對可再生能源領域的投資總額將達到2283億美元。由于中國對太陽能行業增速的調控，2017年可再生能源領域投資增速同比略有下降。

目前國內的充電電池類，鋰離子電池從發展至今一直被譽為性能最為優越的，它的壽命更長，重量更輕，體積更小，充滿電后續航時間長。鋰離子電池的市場需求一直保持相當好的增長速度。可是鋰離子電池還是充滿著硬傷，因為國內對于鋰電池回收還不是很重視，所以說，電池回收是鋰離子電池產業的一大難題。那且來看看德國的回收系統。

印度國家轉型研究所(NITI)最近發表的一份工作文件稱，印度的太陽能滲透對成本非常敏感。該研究基于印度的能源和排放前景，通過分析未來可替代的可再生能源技術成本發展，發現與基準情景相比，太陽能成本降低50%可使太陽能滲透率提高8倍以上。

冬天使用電動車的用戶都有明顯的感覺，電池使用時間變短了！這是為什么呢？

澳大利亞紐卡斯爾大學近日宣布，該校已成功使用傳統打印機制作出了厚度不足1毫米的薄膜太陽能電池，并完成了首次大規模的商業化安裝。

鋰電池號稱現在移動設備里的心臟，可見它的重要程度。鋰電池本身是一個綜合的、大的概念，鋰電池、鋰離子電池、鋰離子聚合物電池，多幾個字這里面都大有文章，成本相差也是天差地別。

根據Technavio發布的市場研究報告，2018 - 2022年全球聚光太陽能市場預計將以近19%的復合年增長率快速增長。

有人在網上訊問：“出門手機電池沒有充滿或者晚上要睡覺電池充了90%，是否需要繼續充滿？電池（手機鋰電池）究竟是充不滿傷害大，還是充過量傷害大？”以下回答來自電池從業者。

有些新手認為,鋰電池品牌越好,甚至價格越高,它就越好使用的時間越久.但是往往不是這樣,即使再好的鋰電池,都會出現過放的現象,下面介紹鋰電池過放的原因:

日本理化學研究所與東京大學組成的聯合研究小組，成功開發出了利用“超薄型有機太陽能電池”驅動的測量心電波形的“皮膚貼片型心電監測器”。

鋰電池可以直接根據電池電壓來判斷，當電壓超過設定的截止電壓（一般是4.2V）時，認為電池已充滿；高級一點的充電器采用電壓、電流聯合判斷。電壓接近截止電壓時切換為恒電壓充電，當電流小于某個設定值即認為電池已充滿。

相信很多人都有這樣的疑問：“智能手機相對于以前的功能手機什么都好，就是鋰電池太不耐用了。為何經過這么多年的發展，手機電池的續航時間遲遲不能突破？仍然需要我們一天一充甚至兩充？”

火是人類文明的起源，但電池起火了，可就一點都不好玩了。之前特斯拉ModelS的鋰電池著火事件把人們的注意力一下子就拉到了電動車以及插電式混動汽車最精貴也最薄弱的地方——電池組，難道就沒什么法子能夠做好防火措施嗎？

電池的耐用程度一直讓研究人員非常糾結，因為無論電池的容量多大，如果不能重復多次充電就沒有意義。我們都知道鋰電池會隨著使用而減少容量，但從來就沒有人知道為什么。近日，美國能源機構發現了電池“衰老”的原因：納米尺寸的晶體。

首先要根據自己電機功率（需要實際功率，一般騎行速度會對應一個相應實際功率）來計算電池需要提供的持續電流。比如電機持續電流20a（48v下1000w電機），那么就需要電池可以長時間提供20a電流而溫升很低（哪怕夏季外面35度溫度，電池溫度也最好控制在50度以下）。