EVProbe在8月底的新能源汽車產業鏈實證調研中， 重點關注高鎳電池的市場發育和趨勢。

在政策和市場的雙重簇擁下，動力電池產業正從導入期向高速發展期加速過渡。而在電池外形規格上，動力電池已經漸漸形成圓柱、方形、軟包“三美”鼎立的局面。那么，現階段主流企業中，是如何“品讀”這三種規格類型的呢？

“續航多少？ ”“充電多久？ ”“電池哪產的？ ”在北汽新能源貴華4S店，有消費者這樣咨詢。這里的銷售經理陳敏表示，只要來看新能源車的，開場往往就是這三個問題。

鎳氫電池的發展走的更好了，目前在很多的高科技領域，鎳氫電池已經成了首選，就算是汽車行業也有很多廠家開始使用鎳氫電池，以此來提高其市場的反響。

18650鋰電池已經“出道”多年，早年被廣泛應用于消費類電子產品中，近幾年來隨著新能源汽車的強勢崛起，已經被大規模應用到新能源汽車產業。

10月11日，廣州鵬輝能源科技股份有限公司(以下簡稱鵬輝能源)發布2018年前三季度業績預告：預計2018年前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤約2.55億元-3.09億元，同比增長32%-60%。

動力電池決定新能源汽車的未來，而動力電池的發展取決于電池的能量密度。新能源汽車產業出于續航里程的考慮，迫切需要高能量密度的電池進入到實際應用階段。

國內新能源電動汽車的兩大巨頭是比亞迪和北汽新能源。兩家企業均是國內新能源汽車的領軍企業，通過對比兩家企業之間的異同對未來新能源汽車市場的發展具有重要意義。

近年來，氫能源以綠色環保、高能量密度等特征，成為新能源領域發展方興未艾的生力軍，在全球能源格局調整與氣候變化應對中發揮越來越重要的作用。

從今年上半年以來，新能源車產業升級、產業調整等新聞就不絕于耳，在成都車展之后，各大車企更是密集發布了定位更高端的新能源車型。

如何讓能源利用更加清潔靈活，更好滿足新一輪工業革命的需求？作為當今能源技術革命的重點方向，氫能與燃料電池技術的創新發展正得到越來越多的關注。

氫氣是最輕的氣體,卻被視為解決能源資源問題和環境危機的未來途徑之一,受到發達國家高度關注。

在全球節能減排的倡導下，國家相關政策的推動下，越來越多的消費者選擇購買新能源汽車，眾多廠商也推車各種各樣的車型供消費者選擇。

由中國科學院寧波材料技術與工程研究所牽頭承擔的“全固態電池”課題日前通過驗收。據介紹，這一技術突破將進一步推動國內全固態鋰電池的規模應用，有望讓新能源汽車電池使用更久、更安全。

加氫3分鐘，續航600公里，作為新能源汽車主要技術路徑之一，氫燃料電池汽車正成為世界能源和交通領域的研發熱點，國內多個城市開始布局燃料電池零部件、制氫、儲運、加氫站等產業鏈各個環節，成都更是在部分環節走到了全國前列。

通常一提到儲能系統，第一個想到的可能都會是鋰離子電池，畢竟鋰電池應用范圍相當廣，小至智能手機大至電動車都可見，但隨著科技進步、越來越多兼具低成本與環保的儲能技術浮出水面，未來鋰離子電池是否還能坐穩儲能技術龍頭？

全球約有50%的鈷用于鋰電池行業，然而殘酷的是，它們大多是由剛果人民（包括兒童）手工開采的。目前，由美國加州大學伯克利分校科學家領導的研究團隊所開發的新技術或許可以使鋰電池脫離鈷的桎梏，并且可較傳統材料提高五成的鋰存儲容量。

隨著新能源車保有量的持續增長，既帶來了規模龐大的動力鋰電池需求，也為鋰電池回收和梯次利用的行業機遇，發展鋰電池回收和梯次利用在避免資源浪費環境污染的同時也將產生可觀的經濟效益和投資機會。新能源車2008年奧運會期間北京投入的50輛純電動大客車。

新老手機之所以性能差距如此之大，主要歸功于工程進步，它是通過提高處理器效能實現的，而不是因為電池更好。至于毫安時（在一定的放電時間下完全放電產生的電流），iPhone6s只比2007年第一代iPhone提高了22%。

近些年手機和筆記本電池燃燒爆炸早已不能吸引眼球，電動汽車爆燃和鋰電工廠的大火才算是新聞。而最近發生的SamsungGalaxyNote7大范圍電池起火爆炸事件，再次將鋰離子電池的安全性問題推到了風口浪尖。