電池百科
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鈦酸鋰電池仍不算是電池技術的主流,目前國內汽車廠商應用比較多的還是三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池。三元鋰電池在全球范圍內市場占主導地位,如特斯拉使用的松下18650電池就屬于三元鋰電池,而以比亞迪為代表,東風、江淮等商用車廠在現階段則多在使用磷酸鐵鋰電池。
在鋰電池行業,我們經常看到韓國、日本的新型材料試驗成功的消息,似乎中國在電池領域的研究“備受阻礙”。事實上,中國的電池科研人員從未放棄過努力探索的腳步,而最近,他們的一些成就也引起了全球電池行業的關注。
生產發動機部件及生產設備等產品的日本安永公司于2016年11月22日宣布,開發出了將鋰離子蓄電池的壽命延長到該公司原產品12倍以上的技術。安永在正極極板制造中引進了自主技術。該公司使用這種正極試制了電池單元,并評估了充放電耐用性,結果表明:如果將容量降至初始容量的70%視為產品壽命,那么原來的產品可循環5000次,試制品則有望達到6萬次以上。
然而,傳統鋰電池結構設計的固有缺陷與制造工藝都會使鋰電池具有不可避免的安全隱患。得益于芯片制造技術,Enovix設計出了當前性能最好的鋰電池,制造該電池的技術有望改變整個鋰電池行業。
據臺灣“東森新聞云”報道,瑞士一新創公司宣稱,他們在電池技術上有重大突破,號稱若使用他們新設計研發的電池,iPhone將能正常運行100年,而不用換電池。
為促進鉛酸蓄電池生產企業及再生鉛企業的清潔生產和污染防治技術進步,建立和完善鉛酸蓄電池回收利用體系,規范廢鉛酸蓄電池收集、轉移及儲存,山東省環保廳組織編制了《鉛酸蓄電池全生命周期污染防治技術規范》(DB37/T2374—2018),已由山東省質監局發布,于2018年9月17日起實施。為方便公眾全面了解該標準制定的背景、主要思路、技術內容等,現做以下解讀:
當前全球汽車行業正經歷前所未有的變革,新能源領域的電動化浪潮終于席卷到了卡車。純電動卡車具有零污染、零排放的環保特性,對“打贏藍天保衛戰”將起到重要的積極作用。
目前消費電子行業電池是最大短板,在新技術突飛猛進的今天,電池技術還是停留在之前古老的鋰電池上,這讓手機廠商非常郁悶,到底何時才能迎來電池技術的真正大發展呢?
據未來主義科學新聞網報道,電動汽車制造商菲斯克(Fisker)本周申請了一項固態電池專利,這項專利使得電動汽車的續航能力提高到令人震驚的804公里,而且使充電時間也縮短到一分鐘。
據外媒報道,日本松下公司宣布成功研發出新型動力電池,作為原材料的鈷含量將減半,將大幅節省制造成本,將在未來2-3年內在量產車中應用該技術,在應用前還需進行各種評估。
電池是將化學反應產生的能量直接轉換為電能的一種裝作。具有穩定電壓,穩定電流,長時間穩定供電,受外界影響很小,并且結構簡單,攜帶方便,充放電操作簡便易行,性能穩定可靠的特點,給現代社會生活帶來很多便利。
由中國科學院寧波材料技術與工程研究所牽頭承擔的“全固態電池”課題日前通過驗收。據介紹,這一技術突破將進一步推動國內全固態鋰電池的規模應用,有望讓新能源汽車電池使用更久、更安全。
在2018-2020年新能源汽車推廣應用省級財政補貼資金中30%用于支持氫燃料電池汽車推廣應用(具體額度根據年度推廣情況確定)。同時各市對2018年1月1日起在省內注冊登記的氫燃料電池汽車,可按燃料電池裝機額定功率進行補貼,最高地方單車補貼額不超過國家單車補貼額度的100%。
燃料電池,是一種古老的電池技術。如果仔細追溯,其歷史比鉛酸電池還要久遠。從分類上,燃料電池分成堿性燃料電池(AFC)、磷酸燃料電池(PAFC)、熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC)、固體氧化物燃料電池(SOFC)、質子交換膜燃料電池(PEMFC)、直接甲醇燃料電池(DMFC)等等。在車上使用的主流技術,為質子交換膜燃料電池,以下簡稱PEMFC。
據了解,電池四大核心材料中,正、負極材料、電解液都已實現了國產化,唯獨隔膜仍是短板。國產隔膜主要供應低端3C類電池市場,高端隔膜目前依然大量依賴進口。核心專利缺乏,隔膜等關鍵材料不給力,不僅成了國產鋰電池難以承受之痛,也拖了國產鋰電池企業“走出去”的后腿。