盡管鋰電池仍被認(rèn)為是未來十年內(nèi)主流的電池技術(shù)，但新的電池技術(shù)其實(shí)也在逐步發(fā)展過程中。就此，外媒就未來5大電池技術(shù)做出預(yù)測：

鈦酸鋰電池仍不算是電池技術(shù)的主流，目前國內(nèi)汽車廠商應(yīng)用比較多的還是三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池。三元鋰電池在全球范圍內(nèi)市場占主導(dǎo)地位，如特斯拉使用的松下18650電池就屬于三元鋰電池，而以比亞迪為代表，東風(fēng)、江淮等商用車廠在現(xiàn)階段則多在使用磷酸鐵鋰電池。

在鋰電池行業(yè)，我們經(jīng)常看到韓國、日本的新型材料試驗(yàn)成功的消息，似乎中國在電池領(lǐng)域的研究“備受阻礙”。事實(shí)上，中國的電池科研人員從未放棄過努力探索的腳步，而最近，他們的一些成就也引起了全球電池行業(yè)的關(guān)注。

生產(chǎn)發(fā)動機(jī)部件及生產(chǎn)設(shè)備等產(chǎn)品的日本安永公司于2016年11月22日宣布，開發(fā)出了將鋰離子蓄電池的壽命延長到該公司原產(chǎn)品12倍以上的技術(shù)。安永在正極極板制造中引進(jìn)了自主技術(shù)。該公司使用這種正極試制了電池單元，并評估了充放電耐用性，結(jié)果表明：如果將容量降至初始容量的70％視為產(chǎn)品壽命，那么原來的產(chǎn)品可循環(huán)5000次，試制品則有望達(dá)到6萬次以上。

近日，浙江大學(xué)高分子科學(xué)與工程學(xué)系高超團(tuán)隊研制出的新型鋁-石墨烯電池。這種電池可以在零下40攝氏度到120攝氏度的環(huán)境中工作，可謂既耐高溫，又抗嚴(yán)寒。

然而，傳統(tǒng)鋰電池結(jié)構(gòu)設(shè)計的固有缺陷與制造工藝都會使鋰電池具有不可避免的安全隱患。得益于芯片制造技術(shù)，Enovix設(shè)計出了當(dāng)前性能最好的鋰電池，制造該電池的技術(shù)有望改變整個鋰電池行業(yè)。

據(jù)英特爾中國報道，最新發(fā)明的多次充電鋰玻璃電池，可以在幾分鐘內(nèi)充電，并且持續(xù)更長時間，把電動力汽車的活動范圍擴(kuò)大了三倍。

我們被鋰包圍了。鋰電池已是手機(jī)、電腦、電動車的標(biāo)配；如果特斯拉的“超級充電寶”預(yù)示了未來，鋰電池還會成為現(xiàn)代家居生活的核心。

據(jù)臺灣“東森新聞云”報道，瑞士一新創(chuàng)公司宣稱，他們在電池技術(shù)上有重大突破，號稱若使用他們新設(shè)計研發(fā)的電池，iPhone將能正常運(yùn)行100年，而不用換電池。

為促進(jìn)鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)及再生鉛企業(yè)的清潔生產(chǎn)和污染防治技術(shù)進(jìn)步，建立和完善鉛酸蓄電池回收利用體系，規(guī)范廢鉛酸蓄電池收集、轉(zhuǎn)移及儲存，山東省環(huán)保廳組織編制了《鉛酸蓄電池全生命周期污染防治技術(shù)規(guī)范》(DB37/T2374—2018)，已由山東省質(zhì)監(jiān)局發(fā)布，于2018年9月17日起實(shí)施。為方便公眾全面了解該標(biāo)準(zhǔn)制定的背景、主要思路、技術(shù)內(nèi)容等，現(xiàn)做以下解讀：

目前消費(fèi)電子行業(yè)電池是最大短板，在新技術(shù)突飛猛進(jìn)的今天，電池技術(shù)還是停留在之前古老的鋰電池上，這讓手機(jī)廠商非常郁悶，到底何時才能迎來電池技術(shù)的真正大發(fā)展呢？

據(jù)未來主義科學(xué)新聞網(wǎng)報道，電動汽車制造商菲斯克(Fisker)本周申請了一項固態(tài)電池專利，這項專利使得電動汽車的續(xù)航能力提高到令人震驚的804公里，而且使充電時間也縮短到一分鐘。

據(jù)外媒報道，日本松下公司宣布成功研發(fā)出新型動力電池，作為原材料的鈷含量將減半，將大幅節(jié)省制造成本，將在未來2-3年內(nèi)在量產(chǎn)車中應(yīng)用該技術(shù)，在應(yīng)用前還需進(jìn)行各種評估。

電池是將化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的能量直接轉(zhuǎn)換為電能的一種裝作。具有穩(wěn)定電壓，穩(wěn)定電流，長時間穩(wěn)定供電，受外界影響很小，并且結(jié)構(gòu)簡單，攜帶方便，充放電操作簡便易行，性能穩(wěn)定可靠的特點(diǎn)，給現(xiàn)代社會生活帶來很多便利。

由中國科學(xué)院寧波材料技術(shù)與工程研究所牽頭承擔(dān)的“全固態(tài)電池”課題日前通過驗(yàn)收。據(jù)介紹，這一技術(shù)突破將進(jìn)一步推動國內(nèi)全固態(tài)鋰電池的規(guī)模應(yīng)用，有望讓新能源汽車電池使用更久、更安全。

在2018-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用省級財政補(bǔ)貼資金中30%用于支持氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用（具體額度根據(jù)年度推廣情況確定）。同時各市對2018年1月1日起在省內(nèi)注冊登記的氫燃料電池汽車，可按燃料電池裝機(jī)額定功率進(jìn)行補(bǔ)貼，最高地方單車補(bǔ)貼額不超過國家單車補(bǔ)貼額度的100%。

燃料電池，是一種古老的電池技術(shù)。如果仔細(xì)追溯，其歷史比鉛酸電池還要久遠(yuǎn)。從分類上，燃料電池分成堿性燃料電池（AFC）、磷酸燃料電池（PAFC）、熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）、固體氧化物燃料電池（SOFC）、質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）、直接甲醇燃料電池（DMFC）等等。在車上使用的主流技術(shù)，為質(zhì)子交換膜燃料電池，以下簡稱PEMFC。

據(jù)了解，電池四大核心材料中，正、負(fù)極材料、電解液都已實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，唯獨(dú)隔膜仍是短板。國產(chǎn)隔膜主要供應(yīng)低端3C類電池市場，高端隔膜目前依然大量依賴進(jìn)口。核心專利缺乏，隔膜等關(guān)鍵材料不給力，不僅成了國產(chǎn)鋰電池難以承受之痛，也拖了國產(chǎn)鋰電池企業(yè)“走出去”的后腿。