不管是筆記型計算機自燃、智能型手機爆炸，這些3C意外事故，讓不少人開始擔心自己的設備是否暗藏爆炸風險。

鋰離子電池的誕生可以說是儲能領域的一場革命，鋰離子電池的廣泛應用徹底的改變了我們的生活，輕便的手機、筆記本電腦，長續(xù)航的電動汽車等等，我們的生活已經(jīng)與鋰離子電池緊緊的捆綁在了一起，很難相信如果我們失去了像鋰離子電池這樣便捷、高效的儲能電池后我們的生活會變成什么樣。

新加坡的一個研究團隊開發(fā)了新一代鋰電池技術，只需2分鐘便可充滿70%的電量，意味著只需要15分鐘時間便可給一輛電動汽車完成充電。除此之外，這項技術還具備長達20年的電池壽命。

國外媒體ZDNet報道，三星電子的研究機構已經(jīng)成功地合成了一個“石墨烯球”，可以使鋰離子電池的壽命更長，充電速度更快。

目前商業(yè)化的鋰離子電池只用于低階電源需求，而硅因其理論比容量是傳統(tǒng)石墨負極的10倍以上，被認為有望成為下一代鋰離子電池大容量負極材料。然而，硅負極在充放電過程中的庫倫效率低這一難題一直未被攻克。

美國正在尋找更便宜的新電池技術，并且可以保持更長的電力供應。

電池科技一日千里，電動車的行車距離也日益改進！永邦新能源發(fā)布最新款電動車，每次充電可行進300公里之遠，續(xù)航力是一般電動車款的兩倍，貯存電量更是4倍之多。

近年來，隨著國內(nèi)外電動汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，作為核心零部件的動力電池產(chǎn)業(yè)備受關注，各家企業(yè)不僅要擴張產(chǎn)能規(guī)模確保產(chǎn)量供應，還面臨著持續(xù)提升產(chǎn)品能量密度等關鍵指標的“攻堅戰(zhàn)”。

即使在零下50度的極端環(huán)境中，該技術依然能夠?qū)崿F(xiàn)15分鐘快充，并具有超過4500次的超長循環(huán)壽命。該技術為電動汽車快充確立了新的行業(yè)標桿，相關成果于近日發(fā)表在美國科學院院刊《ProceedingsoftheNationalAcademyofSciences》(PNAS)上。PNAS是與自然(Nature)、科學(Science)齊名，被引用次數(shù)最多的綜合學科期刊之一，已有百年歷史。

隨著科技的發(fā)展，越來越多的行業(yè)都逐步的跨入人工智能領域，而一切領域離不開電源的應用。近日，記者在采訪交流過程中，發(fā)現(xiàn)一項世界首創(chuàng)技術，屬中國原創(chuàng)型資助知識產(chǎn)權，打破了一些國家對世界高端電池技術的壟斷。

韓國科學技術大學的學者表示開發(fā)了一款能夠比現(xiàn)存的鋰電池更快100倍充電的新型充電器，并且占用的體積大小和現(xiàn)存的鋰電池相同。

這意味著，把石墨烯包覆鋰離子正、負極材料技術應用到車用動力電池上，有望提升目前三元鋰離子電池單體能量密度(約200瓦時/千克)，達到《智能汽車關鍵技術產(chǎn)業(yè)化實施方案》提出的2020年車用動力電池能量密度指標300瓦時/千克的目標。

在過去的幾十年里，人們也有了一定的創(chuàng)新，世界各地的研究者們從未放棄對開發(fā)新的電池技術。2017，取得了一系列突破性進展。從充電效率、電池容量、散熱，傳統(tǒng)鋰電池也表現(xiàn)的更好。許多新的電池技術似乎已經(jīng)出現(xiàn)商業(yè)曙光。

據(jù)研究人員稱，這種新電池使用的材料成本不高，還環(huán)保，但要想將其商業(yè)化尚有待時日，主要問題是其能量密度太低，還比不上傳統(tǒng)的鋰電池。那么，電池技術何時才能有革命性的突破?

鋅和水的組合對于解決安全問題特別有效，據(jù)研究人員稱，新電池不會像手機和筆記本電腦中普遍使用的鋰離子電池一樣具有火災風險，同時在壽命方面也超越鋰電池，能量密度也不遜于鋰電池。

鈦酸鋰電池是一種用作鋰離子電池負極材料-鈦酸鋰，可與錳酸鋰、三元材料或磷酸鐵鋰等正極材料組成2.4V或1.9V的鋰離子二次電池。此外，它還可以用作正極，與金屬鋰或鋰合金負極組成1.5V的鋰二次電池。由于鈦酸鋰的高安全性、高穩(wěn)定性、長壽命和綠色環(huán)保的特點。

據(jù)福布斯雜志報道，美國電力研究院(ElectricPowerResearchInstitute)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，隨著制造商盡可能地降低生產(chǎn)鋰離子電池的成本，他們正在去除電池中那些值得回收利用的有價值元素。但這也導致回收再利用變得更難，更不劃算。

中國科學院金屬研究所博士、北京圣盟科技有限公司首席科學家趙金平帶領的團隊研發(fā)的石墨烯包覆技術，能將鋰離子電池正極材料比容量提升15%-25%，將循環(huán)1000次后的容量保持率提升30%-40%；把負極材料的容量提升40%-45%，將循環(huán)1000次后的容量保持率提升35%-50%。

一般快充的定義為在短時間內(nèi)可以給電池充入大量電能，而對具體充電時間和電池荷電狀態(tài)沒有統(tǒng)一的規(guī)定。根據(jù)早期美國加州空氣資源委員會（CARB）的規(guī)定，電動汽車快速充電時間為10min（6C）。對電動汽車行業(yè)而言，快充指可以在數(shù)十分鐘，乃至幾分鐘內(nèi)將電池充滿，區(qū)別于慢充的7—8h充電。

電池是電動汽車行業(yè)背后的驅(qū)動力。過去的幾十年里，由于各大廠家一直在努力追求更大的能量密度、更長的使用壽命和更好的安全性能，可充電鋰離子電池技術已取得極大的進步。