在同等重量下，鋰-空氣電池可以提供更多電力，因此被廣泛應用于電動汽車和其他移動電子設備。然而，鋰-空氣電池有不少缺點：發(fā)熱高（大量化學能轉(zhuǎn)化成了熱能而沒有提供給設備）、壽命短、制作工藝昂貴而復雜（向電池內(nèi)充放空氣需要價格昂貴的設備，并且非常麻煩）。

鋰電池（LIB）在便攜式電子設備，電動車等領域有著廣泛的運用，但低能量密度和易漏、易燃等安全問題使得LIB難以滿足當代需求。固態(tài)電池（SSB），使用更安全的固態(tài)電解質(zhì)（SSE）取代液態(tài)有機電解質(zhì)，避免了電解液的泄漏，規(guī)避了電解液的易燃問題，并且固態(tài)電池可以物理阻擋鋰枝晶或者經(jīng)過修飾之后使得鋰沉積更加均勻，因此可以使用鋰金屬作為負極，被認為是未來最有希望的便攜儲能體系之一。

日本新能源產(chǎn)業(yè)技術綜合開發(fā)機構（NEDO）主持了一個鋰電池革新項目“革新型蓄電池尖端科學基礎研究事業(yè)（RISING事業(yè)）”，從實力上來看，日本實現(xiàn)對韓國企業(yè)在鋰電池市場份額上的反超并非空中樓閣，而主要根據(jù)就是日本已經(jīng)具有的鋰電池材料方面的技術和產(chǎn)業(yè)規(guī)模

傳統(tǒng)方法制造的鋰電池生產(chǎn)成本較高，且其中有機電解質(zhì)溶液存在一定安全隱患。但難題擋在所有人面前――鋰電池依靠鋰離子通過介質(zhì)溶液，在正負電極間的遷移而產(chǎn)生電流，但由于低電位的鋰離子會和水溶液發(fā)生的電化學反應，結果析出氫，生成氫氧化鋰，使電池自身產(chǎn)生損耗，無法進行可逆充電。

眾所周知，雖然鋰電池被廣泛應用在了電動車領域，但是其購買成本遠高于鉛酸電池且循環(huán)次數(shù)也較為有限，用戶的使用成本依舊較高。所以提升鋰電池循環(huán)次數(shù)對于降低使用成本有著積極意義。

鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料，由于鋰金屬的化學特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環(huán)境要求非常高。

盡管手機爆炸這種事故非常罕見，但是鋰離子電池充電著火，或者爆炸的事故并不是沒有發(fā)生過。好消息是，近期斯坦福大學研究人員表示，他們已經(jīng)開發(fā)出了一種新型鋰離子電池，它能夠給電池一種“失效防爆”保護措施。

在鋰電池行業(yè)，我們經(jīng)常看到韓國、日本的新型材料試驗成功的消息，似乎中國在電池領域的研究“備受阻礙”。事實上，中國的電池科研人員從未放棄過努力探索的腳步，而最近，他們的一些成就也引起了全球電池行業(yè)的關注。

我們一直抱怨電池技術或者說鋰電池沒有突破，可是你有考慮過鋰元素的感受嗎？

在補貼金額與能量密度掛鉤的倒逼之下，當前國內(nèi)大批動力電池企業(yè)通過改進材料體系和PACK輕量化等方式，實現(xiàn)了能量密度的大幅提升，系統(tǒng)能量密度達140wh/kg已經(jīng)成為一種常態(tài)。但是在動力電池的快充性能方面卻遲遲沒有取得較大的突破。

據(jù)研究人員稱，這種新電池使用的材料成本不高，還環(huán)保，但要想將其商業(yè)化尚有待時日，主要問題是其能量密度太低，還比不上傳統(tǒng)的鋰電池。那么，電池技術何時才能有革命性的突破?

近日發(fā)現(xiàn)一篇與電池有關的文章，特摘下來與朋友們分享。雖然文章中所說的主要是手機電池，但現(xiàn)在數(shù)碼相機所使用的也多是鋰離子電池，與手機電池原理一樣。所以，看看這篇文章還是有很大的現(xiàn)實意義的。

如今，越來越多的城市推出了汽車限購措施，并且鼓勵消費者購買節(jié)能減排車型。以北京市為例，2017年小客車指標年度配額為15萬個，其中普通指標額度9萬個，新能源指標額度6萬個，占比為40%。這意味著，想要擁有一輛京牌車，申請新能源車指標的中標概率最大。不過，截至4月26日，北京市本年度新能源車指標就已經(jīng)配置完畢。

鋰硫電池是以硫元素作為電池正極，金屬鋰作為負極的一種鋰電池，其理論比能量高達2600Wh／kg，遠高于目前商業(yè)化的鋰離子電池。近年來，鋰硫電池因具有高能量密度、髙理論容量、單質(zhì)硫資源豐富、價格低廉以及環(huán)境友好等特點，成為高能新型電池的主要研究方向之一。

BGR報道稱，美國能源部的科學家們發(fā)現(xiàn)，鋰電池通過鋰離子在陰陽兩極的電解液中穿行，從而產(chǎn)生為設備供能的電流，而電池續(xù)航能力下降其實就是“縮容”的表現(xiàn)。

鋰電池包技術突破和新能源汽車需求增加，鋰電將迎來進一步發(fā)展。隨著鋰電產(chǎn)業(yè)鏈相關技術的突破和新能源汽車需求急速增加，鋰電池包材料在新能源汽車持續(xù)高增長發(fā)展的背景下，行業(yè)高景氣度有望延續(xù)，這將進一步釋放鋰電池行業(yè)產(chǎn)能。

傳統(tǒng)方式需先去除鋰礦中的其他元素，而這項新技術可直接從鋰礦中提取鋰。

但是，這種新型電池的商業(yè)化速度遠跟不上當前從化石燃料向可再生能源的轉(zhuǎn)移速度。即使對這些新能源技術充滿信心的特斯拉CEO埃隆˙馬斯克也不得不承認，當前汽車制造商在改進鋰電池方面并未取得太大進展。

據(jù)外媒iMore報道，相比于智能手機的性能和設計提升，用戶更關心電池續(xù)航時間。當前的電池技術發(fā)展已經(jīng)遇到瓶頸，新型的產(chǎn)品可能在未來幾年內(nèi)走進現(xiàn)實。

三星GalaxyNote7的慘淡落幕,讓更多的人意識到每天伴隨我們工作、娛樂、出行的智能手機隨時都可能變身成“隱形炸彈”,對人身安全、財產(chǎn)物資造成安全威脅。根據(jù)最新的研究報告,通過在鋰電池中添加強力阻燃劑,當設備過熱時候就會釋放來防止設備著火。