電池管理系統(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM)，俗稱電池保姆或電池管家，是連接車載動力電池和電動汽車的重要紐帶。

日本松下電器公司日前說，該公司技術人員與京都大學研究團隊合作開發出了不需要稀有金屬鈷的鋰電池新材料，并試制出了新型鋰電池。這種鋰電池有望擺脫對鈷的依賴，大大降低生產成本。

近兩年，作為新興 行業，新能源是一個時常被大家所提及的話題。新能源汽車得到了國家的大力扶持，而作為其中的核心動力源鋰電池，更是推動了行業的發展。鋰電池到底是什么 ？為何其可以穩坐C位？今天就跟大家簡單聊一聊。

“我國動力電池的出貨量目前是全球第一，從2015—2018國內前5名動力電池企業出貨情況可以看得出來，一是集中度不斷提升，二是量不斷增加。2018年1—7月，我們的出貨量達到7.8GWH，下半年出貨量產能會更加釋放出來，今年我們有機會出貨達到去年的兩倍以上。”

從電子設備的電源，到新能源電動汽車的動力電源，鋰離子電池已經深入到人類日常生活的方方面面。

室溫離子液體是一類由于陰、陽離子極不對稱和空間阻礙，導致離子靜電勢較低，完全由離子組成的液態物質，簡稱為離子液體。

進入2018年后，我國汽車市場開始“低迷”，相比之下，新能源汽車市場卻在今年前8個月呈現高增長態勢。

為滿足能源需求，高容量電池體系如鋰硫電池、鋰-空氣電池、鋰金屬電池等成為研究熱點。

據彭博社9月26日報道，加州將于本周舉行聽證會，討論為每輛純電動汽車提供4500美元的補貼，而目前是2500美元。這只是加州多次補貼的一部分，最終目的則是“去碳化”，讓加州的陽光更純粹。

石墨烯是由碳原子組成的只有一層原子層厚度的二維晶體，作為唯一的二維碳材料，結構的特殊性也讓其在性能上呈現出其他碳材料所不具備的優勢——強度高、韌性強、透光率高、重量輕、導電性佳、導熱性優。

雖然碳材料可以限制鋰硫電池中多硫化物的擴散，但由于碳材料對多硫化物的吸附作用較弱，所以這限制了碳材料作為固硫材料的應用。

近年來，關于電池快充的大新聞很多，但是其中噱頭占了大多數，真正靠譜的技術卻一直處于低調的狀態。

德國新成立的國家級電動汽車平臺主席近日表示，盡管生產電動車電池投入巨大，德國還是應該自己生產電池。

彭博社發布《2018電動汽車展望》報告預測，2018年全球電動汽車銷量將突破160萬，2025年將達1100萬輛，2030年升至3000萬輛。其中，中國將主導這一轉變，到2025年中國電動汽車銷售將占據全球市場的近50%。

9月25日，日產首款新能源車軒逸·純電在首個宣布禁止燃油車銷售的省份海南正式上市，這是日系品牌在華推出的首款國產新能源車。

9月25日，國家工信部發布《關于開展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患專項排查工作的通知》(下稱《通知》)，將重點對新能源乘用車、載貨汽車產品開展安全隱患排查工作。

在中國，獨立的電池Pack企業有沒有價值？獨立的BMS企業有沒有價值？這兩類企業，會有幾家活下來？

大到純電動汽車，小到電腦、手機等電子產品，電池的續航能力始終受到消費者的高度關注，就連最近三星note7爆炸事件，也被一些專家歸咎為開發商過多追求續航能力而忽略了電池的安全隱患。

新能源汽車是我國戰略性新興產業之一，在《中國制造2025》中占有重要位置。傳統燃油車核心技術空心化一直是我國汽車行業心頭的痛，然而目前新能源汽車核心技術空心化的隱憂已有跡可循。

快速C/2倍率充電，再以C/10倍率放電，既可以解決快速化成帶來的鋰枝晶問題，又能減少化成時間，降低成本;