5月23日至24日，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習(xí)近平出席亞信上海峰會(huì)后，深入中國上海自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)，深入企業(yè)、園區(qū)、科研基地，考察調(diào)研經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展情況。

因?yàn)殡妱?dòng)汽車提供動(dòng)力的鋰電池具有能效比高，循環(huán)壽命長等特點(diǎn)，一致性不好也是其固有的不足，如何彌補(bǔ)這一劣勢？業(yè)界最為推崇的是主動(dòng)均衡技術(shù)。科列BMS主動(dòng)均衡技術(shù)已經(jīng)獲得國家發(fā)明專利，并實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模銷售。

比亞迪由王傳福創(chuàng)立于1995年，2002年7月31日在香港主板發(fā)行上市，現(xiàn)在擁有IT、汽車和新能源三大產(chǎn)業(yè)，比亞迪是全球領(lǐng)先的鋰電池制造商。比亞迪鋰離子電池產(chǎn)品包括鋰離子電池電芯、鋰離子電池組裝PACK、聚合物鋰離子電池等。

美國特斯拉汽車(TeslaMotors)和德國戴姆勒在中國市場踩下了促進(jìn)純電動(dòng)汽車(EV)普及的油門。《日本經(jīng)濟(jì)新聞》5月22日報(bào)道稱，察覺到將治理嚴(yán)重的大氣污染作為最重要課題的中國政府的決心，之前持觀望態(tài)度的日產(chǎn)汽車等日本汽車廠商也進(jìn)入中國環(huán)保車市場，海外車企陸續(xù)向中國集結(jié)。在發(fā)達(dá)國家尚未普及的背景下，各車企在中國實(shí)施的環(huán)保車戰(zhàn)略能夠順利被推進(jìn)嗎？

特斯拉電動(dòng)汽車在高調(diào)進(jìn)入中國市場之際，就圍繞著高科技的光環(huán)。然而，特斯拉表面上風(fēng)光無限，卻也有其技術(shù)所不能解決的問題。沒錯(cuò)，就是鋰電池。

特斯拉電動(dòng)汽車因其超級充電站，被譽(yù)為電動(dòng)跑車的神話。特斯拉充一次電需要30分鐘。

“未來將針對電動(dòng)汽車的碰撞安全建立新的標(biāo)準(zhǔn)。”這是中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新在常州舉行的“2014國際電動(dòng)汽車及關(guān)鍵零部件測評研討會(huì)”接受幾家媒體的聯(lián)合專訪期間所表述的。專訪期間，針對低速電動(dòng)車、動(dòng)力電池的單體的安全性與電池比能量的對比權(quán)衡，以及新能源汽車碰撞安全研究進(jìn)展等情況，吳志新也一一進(jìn)行了解答。

電動(dòng)車遇到的技術(shù)瓶頸無非是：充電速度慢，設(shè)施要求高，續(xù)航時(shí)間短，充電接口不統(tǒng)一。而這四個(gè)問題中充電，續(xù)航和充電標(biāo)準(zhǔn)的問題是不是都可以由資本密集投入的大規(guī)模無線輸電充電系統(tǒng)解決：比如，企業(yè)聯(lián)合聯(lián)合政府，或者干脆由政府牽頭：政府在公路上布置無線輸電充電裝置，向電動(dòng)車供應(yīng)商提供時(shí)時(shí)無線輸電服務(wù)，指定電池的充電標(biāo)準(zhǔn)，從而解決這一系列問題問題？

成飛集成的資產(chǎn)重組完成后，主營業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)有所變化，成飛集成相關(guān)負(fù)責(zé)人表示其原有的汽車模具和鋰電業(yè)務(wù)不會(huì)受到影響。

豐田、通用等企業(yè)的燃料電池乘用車實(shí)現(xiàn)了5000小時(shí)的壽命，但國內(nèi)還未達(dá)到這一可以滿足商業(yè)化要求的指標(biāo)。在產(chǎn)業(yè)角度，中國的問題是燃料電池車的關(guān)鍵材料沒有產(chǎn)業(yè)化。

憑借著比亞迪在香港的積極推動(dòng)綠色環(huán)保事業(yè)所做的貢獻(xiàn)，近日，在香港舉行的一場綠色環(huán)保的捐贈(zèng)儀式中，以香港環(huán)境保護(hù)署，香港貿(mào)發(fā)局為代表的業(yè)內(nèi)環(huán)保權(quán)威，代表香港，給于了比亞迪高度評價(jià)。

日本松下(Panasonic)表示，公司正研究美國電動(dòng)車生產(chǎn)商特斯拉汽車(Tesla)的鋰電池工廠計(jì)劃，再?zèng)Q定在該工廠的投資數(shù)額。

家住杭州城東的王師傅，開純電動(dòng)出租車已經(jīng)有三個(gè)年頭了。在他眼里，這車挺好使，不喝汽油又有補(bǔ)貼，可就是有一點(diǎn)不好——電池的單次續(xù)航里程太短，不到60公里。王師傅一心想著，等到時(shí)機(jī)成熟，換輛續(xù)航里程高點(diǎn)的車開開。隨著電池技術(shù)的不斷更新，這個(gè)純電動(dòng)車的共有弱點(diǎn)將得到改善。4月底，比亞迪老大王傳福將一個(gè)新能源汽車的合作協(xié)議帶到了杭州。未來，比亞迪將在這選址，生產(chǎn)行業(yè)領(lǐng)先的電動(dòng)大巴和電動(dòng)轎車，其中就包括續(xù)航里程達(dá)300公里的E6純電動(dòng)車。

“移動(dòng)電源的火爆繁榮傳導(dǎo)給18650電芯企業(yè)的市場紅利恐怕維持不了太久。”作為一家較早進(jìn)入移動(dòng)電源供應(yīng)市場的的企業(yè)，深圳市卓能新能源科技有限公司(以下簡稱“深圳卓能”)副總經(jīng)理黃延中一臉憂慮的表示。

近日，萬向集團(tuán)董事長魯冠球在接受外媒采訪時(shí)放言：“會(huì)把萬向掙到的每一分收入都用來制造電動(dòng)車，會(huì)大量燒錢，直到成功，或者萬向崩盤為止。”他透露，萬向正在集中精力在美國生產(chǎn)，未來將在中國獲得制造電動(dòng)車的許可。

5月14日，特斯拉在加州工廠舉辦“世界能源創(chuàng)新論壇”，CEO伊隆·馬斯克首次向“被延遲交車的中國客戶”道歉。目前特斯拉面臨的更大難題是，很多地區(qū)“沒有建立售后服務(wù)中心和充電樁”。

特斯拉汽車的大熱大大提升了整個(gè)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的景氣度，作為鋰電池中重要的材料之一，隔膜行業(yè)也備受市場關(guān)注。小編就以下問題請教了鋰電池行業(yè)資深專家--湖南中鋰材料有限公司董事陳海生先生。

鋰離子電池在長期的存儲(chǔ)過程中會(huì)面臨著自放電過大的風(fēng)險(xiǎn)，特別是在較低的開路電壓下，由于自放電過大可能導(dǎo)致鋰離子電池的電壓過低，引起負(fù)極負(fù)極的銅箔溶解等風(fēng)險(xiǎn)，由于溶解的銅元素在充電的過程中會(huì)再次在負(fù)極表面析出，產(chǎn)生的金屬銅枝晶可能會(huì)刺穿隔膜，引起正負(fù)極短路，因此發(fā)生過度放電或者電壓過低都會(huì)導(dǎo)致鋰離子電池徹底失效。

充電對于電動(dòng)汽車來說像是Bug一樣的存在,如果有一天,電動(dòng)汽車擺脫充電樁的束縛,不用到處找充電樁,充電比加油還方便那該有多好。

為了使電池能更安全地為可穿戴設(shè)備和醫(yī)療設(shè)備供電，科學(xué)家們開發(fā)出了一種全新的柔性電池，可以利用鹽水為其供電——未來甚至可能可以利用血液、汗液或眼淚為其供電。本周發(fā)表在《Chem》雜志上的一篇論文描述了這種新型電池。