這幾天李總理外訪德國(guó)，總是會(huì)和新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)聯(lián)在一起，這不禁讓人猜想，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)成為當(dāng)下或未來(lái)的外交新名片嗎？

鋁塑膜是我國(guó)動(dòng)力電池國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程中的最后“一座城池”，也是動(dòng)力電池“三劍客”之一的軟包電池最與眾不同的關(guān)鍵材料。在國(guó)家政策向高能量密度電池傾斜的背景下，軟包電池的市場(chǎng)滲透率不斷提升，鋁塑膜的需求量也隨之迅速激增。

進(jìn)入2018年，最早批量使用的動(dòng)力電池開(kāi)始進(jìn)入報(bào)廢期，GGII預(yù)計(jì)2018年全國(guó)將有7萬(wàn)噸動(dòng)力電池退役，到2020年將達(dá)到24.3萬(wàn)噸退役。

距離日產(chǎn)汽車(chē)宣布終止將其電池業(yè)務(wù)出售給金沙江創(chuàng)業(yè)投資基金的消息剛剛過(guò)去一個(gè)月，日產(chǎn)又尋到了一個(gè)新的金主——中國(guó)遠(yuǎn)景能源科技有限公司。

揚(yáng)州一能源科技企業(yè)與湖南大學(xué)合作研發(fā)出石墨烯鉛炭?jī)?chǔ)能電池，無(wú)論是續(xù)航能力還是綜合指標(biāo)，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)傳統(tǒng)的鉛酸電池，有望將其續(xù)航里程提升一倍，達(dá)到600多公里。

隨著對(duì)特斯拉Model3的需求增加，松下將在2018年底將其超級(jí)工廠Gigafactory的2170電池產(chǎn)量增加30％以上。

近日，中國(guó)科學(xué)院物理研究所下屬的“新能源材料與器件北京市重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”，對(duì)“鈣鈦礦型薄膜太陽(yáng)能電池”的研究取得了階段性突破。

薄膜太陽(yáng)能電池硅材料是現(xiàn)今太陽(yáng)電池的主導(dǎo)材料，在成品太陽(yáng)電池成本份額中，硅材料占了將近40%，而非晶硅太陽(yáng)電池的厚度不到1μm，不足晶體硅太陽(yáng)電池厚度的1/100，這就大大降低了薄膜太陽(yáng)能電池制造成本，又由于非晶硅太陽(yáng)電池的制造溫度很低(-200℃)、易于實(shí)現(xiàn)大面積等優(yōu)點(diǎn)，使其在薄膜太陽(yáng)電池中占據(jù)首要地位，在制造方法方面有電子回旋共振法、光化學(xué)氣相沉積法、直流輝光放電法、射頻輝光放電法、濺謝法和熱絲法等。

隨著太陽(yáng)能光伏技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，在民用方面首先應(yīng)用在照明燈具上，近幾年來(lái)，太陽(yáng)能燈具產(chǎn)品由于環(huán)保節(jié)能的雙重優(yōu)勢(shì)，太陽(yáng)能庭院燈和太陽(yáng)能草坪燈，太陽(yáng)能裝飾燈等方面的應(yīng)用已經(jīng)逐漸形成規(guī)模。

制作太陽(yáng)能電池主要是以半導(dǎo)體材料為基礎(chǔ)，其工作原理是利用光電材料吸收光能后發(fā)生光電于轉(zhuǎn)換反應(yīng)。本文簡(jiǎn)要地綜述了太陽(yáng)能電池的種類(lèi)及其研究現(xiàn)狀，并討論了太陽(yáng)能電池的發(fā)展及趨勢(shì)。

為了尋找單晶硅電池的替代品，人們除開(kāi)發(fā)了多晶硅，非晶硅薄膜太陽(yáng)能電池外，又不斷研制其它材料的太陽(yáng)能電池。其中主要包括砷化鎵III-V族化合物，硫化鎘，碲化鎘及銅錮硒薄膜電池等。

在太陽(yáng)能的有效利用當(dāng)中；大陽(yáng)能光電利用是近些年來(lái)發(fā)展最快，最具活力的研究領(lǐng)域， 是其中最受矚目的項(xiàng)目之一。為此，人們研制和開(kāi)發(fā)了太陽(yáng)能電池。

環(huán)境與能源問(wèn)題一直是受?chē)?guó)際關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題，人類(lèi)對(duì)可持續(xù)能源的需求變得十分迫切，中國(guó)政府在“十二五”規(guī)劃中對(duì)新能源提出了具體的發(fā)展目標(biāo)。在新能源領(lǐng)域，太陽(yáng)能光伏發(fā)電占據(jù)了重要的位置。

國(guó)謝菲爾德大學(xué)和劍橋大學(xué)的研究人員過(guò)批量印制工藝，用兩種不同的感光物質(zhì)在塑料薄膜上“印”上了一層厚度只有60納米的電路結(jié)構(gòu)。

碲化鎘薄膜太陽(yáng)能電池優(yōu)點(diǎn)及產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀。

我們的生活時(shí)刻都能夠看到陽(yáng)光板的存在，但是小編了解到，雖然大家每時(shí)每刻都能夠見(jiàn)到陽(yáng)光板，但是對(duì)它的了解卻十分的少，接下來(lái)我們就對(duì)于陽(yáng)光板板材的安裝方法給大家做一個(gè)詳細(xì)的介紹。

CIS作為太陽(yáng)能電池的半導(dǎo)體材料，具有價(jià)格低廉、性能良好和工藝簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，將成為今后發(fā)展太陽(yáng)能電池的一個(gè)重要方向。

最近四部委聯(lián)合印發(fā)的《促進(jìn)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》通知，提出到2020年動(dòng)力鋰離子電池單體比能力達(dá)到300Wh/kg，系統(tǒng)比能力達(dá)到260Wh/kg，成本下降到1元/Wh一下。無(wú)論是單體電池的比能量指標(biāo)還是成本指標(biāo)要求都非常高，從目前的技術(shù)水平來(lái)看，都有很大的挑戰(zhàn)，要實(shí)現(xiàn)這些指標(biāo)需要我們從材料、工藝和結(jié)構(gòu)等方面共同努力。電極涂布是鋰離子電池的關(guān)鍵步驟，電極涂布的好壞直接影響影響鋰離子電池性能，因此需要對(duì)電極涂布進(jìn)行詳細(xì)的研究。

目前，具有高能量密度以及高安全特性的固態(tài)電池正在全球范圍內(nèi)受到關(guān)注。伴隨著新能源汽車(chē)的高速發(fā)展，提高車(chē)輛續(xù)航里程的呼聲日益響亮，想要汽車(chē)“跑”得遠(yuǎn)，選用能量密度更高的固態(tài)電池成為一個(gè)可行的選擇。

特斯拉退市、蔚來(lái)上市、李斌和小鵬打賭，出行領(lǐng)域這兩天可謂是重磅消息不斷。