在UPS應(yīng)用中的電池共有三種：包括開放型液體鉛酸電池，免維護(hù)電池，鎳鉻電池。現(xiàn)UPS廠家所配的電池一般為免維護(hù)電池，下面以免維護(hù)電池為主介紹三種電池的特點(diǎn)

質(zhì)子交換膜燃料電池已經(jīng)大規(guī)模的應(yīng)用在汽車，航天等等領(lǐng)域，因此對其建模，并根據(jù)模型性能評估，控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)就顯得尤為重要。國際上已有ADVISOR[1] ，特定于燃料電池在汽車上模擬。

蓄電池自1859年由法國人發(fā)明使用至今已有143年歷史。1957年英國首先發(fā)明了再化合免維護(hù)汽車蓄電池，德國陽光公司發(fā)明了觸變性凝膠工業(yè)用鉛電池，1983年美國GNB公司發(fā)明并生產(chǎn)了I型陰極吸收式密封鉛酸蓄電池，1985年日本YUASA公司開始生產(chǎn)MSE系列大型陰極吸收式密封鉛酸蓄電池。

鉛酸電池從敞口富液式發(fā)展到目前的閥控免維護(hù)電池,促進(jìn)了鉛酸電池在通信、金融、鐵路等各個領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用。

對于電動自行車來說，發(fā)展勢頭異常迅猛。近幾年每年的實(shí)際產(chǎn)量都超過社會保有量，這是一個驚人的數(shù)據(jù)，這表明著電動車的產(chǎn)銷上正經(jīng)歷著最輝煌的歷史。身在這個紅紅火火的市場，賺錢并不是太困難的事。

普通汽車蓄電池的壽命一般在兩年左右，免維護(hù)汽車蓄電池的壽命是普通蓄電池的一倍。但現(xiàn)實(shí)生活中汽車蓄電池往往不能使用到設(shè)計(jì)壽命就提前報(bào)廢。致使蓄電池?fù)p壞的原因有很多，比如過度放電、長時間存放沒有充電、沒有電解液或電解液比重太高，受污物污染等，現(xiàn)在筆者就一些常見原因作個分析，希望對大家平時正確使用維護(hù)汽車電池有所幫助。

在小型風(fēng)力發(fā)電設(shè)備中，蓄電池是重要的輔助設(shè)備之一。蓄電池在直流發(fā)供電系統(tǒng)中起著貯存電能和穩(wěn)定電壓的重要作用。

鋰離子電池內(nèi)部的電解液是易燃液體，電極是可燃材料，鋰電池在過充、短路、過熱、穿刺或碰撞等情況下發(fā)生熱失控，容易起火甚至爆炸，手機(jī)、電動自行車或電動汽車因電池著火引發(fā)火災(zāi)的案例時有發(fā)生。本文分享幾種針對鋰離子電池的防火方案。

新能源汽車如果想真正實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)汽油車體驗(yàn)接近，縮短充電時間、提高續(xù)航里程和充電的便利性是不可回避的話題。

電池又稱化學(xué)電源,是能為用電器提供直流電源的裝置,化學(xué)電源是通過氧化還原的電化學(xué)反應(yīng),將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能.一次電池是一次性應(yīng)用的電池,二次電池是可多次反復(fù)使用的電池,因此這里的二次實(shí)際上是多次的意思.二次電池又稱為可充電電池或蓄電池。

在現(xiàn)今這個以工業(yè)為主的社會中，后備直流電源的應(yīng)用越來越廣泛了，作為后備直流電源重要組成部分的蓄電池，其性能狀況的優(yōu)劣狀態(tài)對于保證后備直流電源的正常運(yùn)行就顯得尤為重要。在蓄電池家族中，閥控鉛酸蓄電池在直流后備電源中的應(yīng)用越來越廣泛了。

鉛酸蓄電池由于其安全穩(wěn)定、性價(jià)比高等優(yōu)點(diǎn)，在電池領(lǐng)域占據(jù)較高的市場份額，并被廣泛應(yīng)用于汽車啟動、通信領(lǐng)域、動力電池與儲能電池等領(lǐng)域。分析認(rèn)為，鉛酸蓄電池將在行業(yè)不斷升級和下游需求擴(kuò)大雙重驅(qū)動下，保持一定增長幅度，未來10年內(nèi)鉛酸蓄電池仍將是電池市場的主流。

愚人節(jié)這天，中國粉絲們沒有等來特斯拉老板穆斯克，卻等來了中國區(qū)掌門人離職的消息。4月1日，特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理鄭順景發(fā)布了離開特斯拉的告別信，并表示未來將環(huán)游世界。幾乎所有人都覺得特斯拉在中國推進(jìn)得不錯，雖然沒有投放一分錢廣告，但是卻已街知巷聞，掙足了眼球。在賓利中國待了多年的鄭順景為何在特斯拉行色匆匆？特斯拉中國業(yè)務(wù)光鮮的表面下，隱藏著怎樣的糾結(jié)和煩惱？

蓄電池是UPS系統(tǒng)中的一個重要組成部分，它的優(yōu)劣直接關(guān)系到整個UPS系統(tǒng)的可靠程度。不管UPS設(shè)計(jì)的多么先進(jìn)，功能多么齊備，一旦蓄電池失效，再好的UPS也無法提供不間斷供電。千萬不要因貪圖便宜而選用劣質(zhì)鉛酸蓄電池，這樣會影響整個UPS系統(tǒng)的可靠性，并將因此造成更大的損失。

萬向終于得償所愿將菲斯科收入囊中。至此，這個中國最大的民營汽車零部件供應(yīng)商萬向集團(tuán)的造車路徑，似乎就要畫上一個圓滿的句號

2013年對特斯拉來說可謂是多事之年，接二連三在美國以及墨西哥發(fā)生的特斯拉ModelS共3起蓄電池著火事件讓特斯拉的股票一挫再挫，三起事件甚至還招來美國國家高速公路安全管理局對特斯拉生產(chǎn)電動車的調(diào)查。針對這幾起安全事故，特斯拉事后也曾對ModelS的軟件進(jìn)行升級，不過都無濟(jì)于事，直到前些天，由馬斯克宣布特斯拉電動車在底盤增添三層保護(hù)層并通過了極端測試，這起電池起火門事件才得到了平息。

3月31日下午，中共中央政治局常委、國務(wù)院副總理張高麗一行調(diào)研了滄州明珠新能源工業(yè)園區(qū)。滄州明珠內(nèi)部人士告訴記者，張高麗副總理只是進(jìn)行了簡單的調(diào)研。目前公司仍圍繞自己的優(yōu)勢主業(yè)開展工作。新能源項(xiàng)目近年來得到了國家的大力支持，公司已經(jīng)具備了鋰電池隔膜擴(kuò)產(chǎn)的條件、技術(shù)支持，但是未來采取什么樣的工藝路線暫不確定，需要進(jìn)一步考察。

鉛酸密封蓄電池由正、負(fù)極板、隔板和電解液、電池槽及連接條（或鉛零件）、接線端子和排氣閥等組成。

那些不看好電動汽車的人，常為其冠以“移動炸彈”這樣的稱號。的確，電動汽車搭載的動力電池大多都是鋰離子電池，其熱穩(wěn)定性較差，如果沒有良好的電控系統(tǒng)，那將成為道路上極大的安全隱患。除了電動汽車以外，消費(fèi)電子產(chǎn)品所使用的鋰電池同樣有易燃特性，雖然出廠前已經(jīng)過安全檢測，但諸如手機(jī)電池爆炸之類的新聞還是經(jīng)常見諸報(bào)端。

“本源、通道、元問題、根技術(shù)”，特斯拉汽車創(chuàng)始人埃隆·馬斯克（ElonMusk）獨(dú)特的思維模式值得中國企業(yè)家效仿。它比簡單模仿特斯拉汽車（Tesla）的商業(yè)模式更重要。