電池百科
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移動互聯時代,移動智能產品成為了消費者不可或缺的必備品。然而受電池供電能力的限制,多數消費者會額外選購相關電子配件——移動電源來解決這一瓶頸。目前,市場上移動電源種類繁多,質量良莠不齊、價格也不統一。百度上“移動電源什么牌子好?”“如何選擇移動電源”“什么牌子移動電源最好用”諸如此類的問題層出不窮,可見如何選擇一款可靠的產品已成為很多人頭疼的問題。
消費需求猛增,地方政策利好,讓近幾年山東低速電動車步入快車道。然而外界對電動車安全性能的質疑、國家政策的模糊、配套設施不完善等問題,讓低速電動車遲遲不能上路。
許多人小時候都玩過四驅賽車,這種手掌大小的賽車在奔跑一段時間后動力會明顯下降。這時我們的解決辦法是,更換電池,重新再戰。粗略一看,四驅賽車跟現在的電動汽車還有那么幾分相似:四個輪子、馬達、電池。于是有人要問,未來的電動汽車行業,會不會普及標準化可更換的電池組呢?這樣帶來的好處顯而易見,當汽車電力不足時,只需更換電池組即可迅速出發。這速度可比加油還快,更不用提漫長的充電啦。那么,“標準化可更換電池組”是可以期待的下一場電動車行業革命嗎?
理論上,需求市場的繁榮,會加快中國鋰離子電芯行業發展步伐。事實上恰好相反,中國鋰離子電芯行業遭遇到了危機。需求市場較為火爆,但行業卻困難重重,是什么原因造就了這種現象?
筆者參加了2月上旬在美國亞特蘭大召開的國際會議“AABC(AdvancedAutomotiveBatteryConference)”。AABC是車載二次電池領域比較專業的國際會議,2014年約有500人參加。另外,第5屆日本國際二次電池展也于2月底在東京有明國際會展中心舉辦,加上并設的展會共有6.7萬多人到場。
剛剛過去的“兩會”上,中國汽車動力電池領域專家、人大代表鐘發平因為直言抨擊特斯拉存在嚴重安全隱患,以及其超重電池存在極大的環境威脅的犀利言論,成為站在了風口浪尖上的熱門人物,并得到了不少業界人士的響應,吉利董事長李書福也坦言特斯拉的未來“看不懂”。
國內隔膜行業產能利用率低,應用主要集中在低端領域,動力鋰電等高端應領域主要依賴進口,干法隔膜價格較3年前累計下降70%左右,毛利率已降至25%左右,濕法隔膜技術尚不成熟。
車載二次電池相關技術已成為熱門。其背景是,世界各國紛紛都在強化二氧化碳排放規定。例如,美國加利福尼亞州的ZEV(零排放車輛)法案、歐洲的二氧化碳法案、中國的環境法規今后都將更為嚴格。
所謂新能源汽車,就是指不使用傳統石油化學能源的交通工具,使用非傳統能源的都是新能源汽車。所以新能源汽車用鋰電池還是鉛電池,應由市場和消費者來決定,國家要做的是控制好技術的安全性以及通用標準。
電池管理系統(Battery Management System,BMS)隨著鋰電池在不同行業與產品中越來越多的應用而成為熱點。這篇文章主要概述其在電動汽車中應用,主要介紹BMS的作用、架構和設計考慮要點。
磷酸鐵鋰具有安全性、環保性、循環次數高等優點是毋庸置疑的,但目前的制造成本相對鉛酸電池、錳酸鋰電池要高,主要是工藝和技術方面的原因,致使材料的產能和良率不高。但通過合適的制備設備、制備工藝和元素摻雜的方法,這一問題可以得到有效解決。
“鋰電池為什么比鉛酸電池好?”“如何延長鋰電池的使用壽命?”比克電池總經理毛煥宇博士現場講解了鋰離子電池工作原理和使用技巧,并對現場觀眾的問題進行了解答。
目前鋰離子電池電解液使用碳酸酯作為溶劑,其中線型碳酸酯能夠提高電池的充放電容量和循環壽命,但是它們的閃點較低,在較低的溫度下即會閃燃,而氟代溶劑通常具有較高的閃點甚至無閃點,因此使用氟代溶劑有利于抑制電解液的燃燒。目前研究的氟代溶劑包括氟代酯和氟代醚。
介紹了鉛酸蓄電池(Lead-acidbattery)負極板柵銅網電鍍工藝,對電鍍前銅網的預處理和電鍍技術進行了探討,旨在提高產品質量,同時做到高效率、低能耗。
卷繞式鉛酸蓄電池是近年來開發的新產品。鉛酸蓄電池的工作過程就是鉛和酸之間的化學反應過程,為了提高蓄電池的比容量,人們需要盡可能加大它們之間的接觸面積,為此,人們采用壓延鉛合金的方式制造出了很薄的鉛箔作為極板基片。
美國能源部勞倫斯伯克利國家實驗室(Lawrence Berkeley National Laboratory)的研究人員已經創造了一種石墨烯和錫的納米復合材料,使可再生鋰離子電池可高容量儲能。把錫夾在石墨烯薄片之間,研究人員就制成了一種新的輕型“三明治”結構,可以提高電池的性能。