8月7日，比亞迪在接受券商機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)透露，目前東風(fēng)已經(jīng)是公司動(dòng)力電池的客戶，前不久也和長安簽訂了戰(zhàn)略合作關(guān)系，在談的客戶中還包含一些海外客戶。

目前，鋰電池已深受行業(yè)認(rèn)可，固態(tài)電池和燃料電池也以更加優(yōu)異的性能被寄予厚望，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，可謂路線多元，同步推進(jìn)。那么，從全球來看，鋰電池、固態(tài)電池、燃料電池發(fā)展情況如何？未來又將誰主沉浮？

近來不斷發(fā)布消息實(shí)現(xiàn)多元化經(jīng)營的雅化集團(tuán)[0.89%資金研報(bào)]，自1月30日以來股價(jià)持續(xù)飄紅，至2月12日，股價(jià)累計(jì)大漲11.88%。這是雅化集團(tuán)在繼去年底機(jī)器人概念和控股鋰業(yè)公司引發(fā)資金追捧之后，走出的又一波行情。然而，分析人士普遍認(rèn)為，此番雅化集團(tuán)的漲勢依舊得益于“鋰概念”。

財(cái)政部等四部門近日聯(lián)合發(fā)文表示，現(xiàn)行新能源汽車補(bǔ)貼推廣政策于2015年12月31日到期后，中央政府將繼續(xù)實(shí)施補(bǔ)貼政策。受此消息影響，電動(dòng)汽車制造商特斯拉股價(jià)大漲，截至2月10日收盤，特斯拉股價(jià)報(bào)收于196.56美元，漲幅為5.38%。盤中股價(jià)一度攀升至199.30美元，創(chuàng)其上市以來新高。

馬年伊始，新能源汽車市場的一池春水即被一系列的事件攪得輿情洶涌，而這系列事件，又都彼此關(guān)聯(lián)。

“鋰電池行業(yè)愿景很豐滿，但現(xiàn)實(shí)很骨感”，新宙邦公司董事長覃九三在面對(duì)投資者提問時(shí)如此感嘆。以鋰電池電解液上游六氟磷酸鋰為例，前年的價(jià)格是每噸30多萬元，去年年初是18萬元，現(xiàn)今已跌破10萬元。公司電解液也隨之降價(jià)。

特斯拉的續(xù)航里程還有新的目標(biāo)。電池容量是影響純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程最關(guān)鍵的因素之一，特斯拉目前的NCR18650A電池容量3100mAh，松下承諾將推出4000mAh的電池，若使用同樣數(shù)量的電池，續(xù)航里程或?qū)⑻嵘?00余公里。只是目前考慮到成本和性價(jià)比，ModelS車型或?qū)⒅饕捎肗CR18650A電池。

萬向在電動(dòng)汽車造車路上，步子越邁越大。昨天，有消息稱，萬向集團(tuán)在對(duì)豪華混合動(dòng)力汽車制造商菲斯科的競拍中勝出，出價(jià)1.492億美元，大約是菲斯科最初開價(jià)的六倍，并擊敗退一同參與競購的李澤楷旗下混合動(dòng)力技術(shù)控股有限公司。

根據(jù)財(cái)政部去年9月發(fā)布的通知，純電動(dòng)乘用車、插電式混合動(dòng)力(含增程式)乘用車、純電動(dòng)專用車、燃料電池汽車2014和2015年度的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)將在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降10%和20%。《通知》則將上述車型的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為：2014年在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降5%，2015年在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降10%，從2014年1月1日起開始執(zhí)行。

在新能源汽車補(bǔ)貼政策到期后繼續(xù)實(shí)施以及特斯拉成功進(jìn)軍中國市場等利好消息刺激下，新能源汽車概念股昨天集體井噴。市場分析認(rèn)為，政策扶持或?qū)?duì)新能源汽車行業(yè)產(chǎn)生長期積極影響。

歐盟于2013年10月正式啟動(dòng)石墨烯旗艦項(xiàng)目(FET)，利用高強(qiáng)度、高導(dǎo)電石墨烯薄膜材料提升電容器物理性能為其探索方向之一，并取得階段性成果。

德賽電池財(cái)務(wù)總監(jiān)林軍認(rèn)為，目前公司單個(gè)產(chǎn)品能帶來的效益正在減少，尋找新的增長點(diǎn)是必然選擇。而平板電腦和電動(dòng)工具電池是公司目前最為看好，并著力開拓的兩個(gè)市場。

正極材料是最關(guān)鍵的電池核心材料，對(duì)鋰離子電池性能具有決定作用，是中國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)追趕日韓的基礎(chǔ)。2009年至2012年，中國鋰電正極材料的產(chǎn)量保持年均30%左右的增長速度，2012年國內(nèi)鋰電池正極材料企業(yè)總產(chǎn)量為4.3萬噸，預(yù)計(jì)2013年產(chǎn)量超過4.6萬噸。

2013年12月10日中午12點(diǎn)，珠海的冬天依然沒有一絲涼意，格力集團(tuán)門口夾雜著隆隆的機(jī)器轟鳴聲，在標(biāo)識(shí)著格力集團(tuán)和格力地產(chǎn)的門牌旁，幾棟在建的樓盤正在施工的收尾階段。

?北京市市長王安順在2014年政府工作報(bào)告中提出，要壓縮小客車年度配置指標(biāo)，逐年增加新能源汽車比重，基本淘汰黃標(biāo)車。一時(shí)間，新能源汽車的未來發(fā)展路徑再次成為市場關(guān)注熱點(diǎn)。

財(cái)政部等四部門日前宣布對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整，明確現(xiàn)行補(bǔ)貼推廣政策到期后繼續(xù)實(shí)施。分析認(rèn)為，新能源汽車補(bǔ)貼到期還將延續(xù)對(duì)行業(yè)發(fā)展有積極影響，新能源汽車銷量或成倍增長，相關(guān)概念股或聞風(fēng)而動(dòng)。

特斯拉ModelS的定價(jià)引發(fā)了A股市場上一片熱氣騰騰，資金洶涌澎湃的資金蜂擁而入，顯然這個(gè)從硅谷起步、靠極客思維發(fā)家的嬉皮士，已經(jīng)成功晉級(jí)為資本市場的“新貴”。

換電模式，形象地說就是車與電池分開，動(dòng)力電池像一個(gè)煤氣罐一樣在用車領(lǐng)域里流通。最早推出換電模式的公司是Better Place，最終由于投資成本過高、發(fā)展過于緩慢而宣布破產(chǎn)。

7月5日，北汽新能源正式發(fā)布了面向私人市場的“車電價(jià)值分離”商業(yè)模式，還推出了適用于這個(gè)項(xiàng)目的車型EU快換版。

能夠讓人“偷懶”或者說符合“傻瓜化”特征的電動(dòng)汽車換電模式，是否真的可以興盛起來，成為未來電動(dòng)汽車發(fā)展的主流？