隨著中國的新能源汽車創(chuàng)業(yè)公司相繼迎來了車輛交付的“亮相期”，蔚來擬美股IPO，再加上特斯拉上海工廠的“搶人行動”，電動車汽車賽道從來沒有像今朝這樣火熱。 不過，充電

韓媒報道，研究人員28日稱，一些韓國科學家研發(fā)出了一種性能和可伸縮性大大提高的質(zhì)子陶瓷燃料電池，有助于促使下一代生態(tài)的發(fā)電系統(tǒng)的商業(yè)化。 質(zhì)子陶瓷燃料電池可以用于為

“隨著補貼退波和關(guān)稅進一步下降，我們要怎么樣占據(jù)領(lǐng)先地位存在很大的挑戰(zhàn)，第一是跨國汽車巨頭開始發(fā)力，第二就是全產(chǎn)業(yè)鏈面臨增效的壓力，風險預測不足，導致我們有很多的非

中國氫能戰(zhàn)略聯(lián)盟成立，加速推進中國的氫能產(chǎn)業(yè)布局，氫燃料電池的春天才剛剛開始。下面是小編帶來關(guān)于中國氫能戰(zhàn)略聯(lián)盟成立的具體情況，希望能讓大家有所收獲! 中國氫能戰(zhàn)略

據(jù)外媒報道，現(xiàn)代不僅要研發(fā)電動車蓄電池，還要自行加工電池?，F(xiàn)代于今年初開始聘用電池研發(fā)及加工方面的專家，計劃在其試驗室內(nèi)建立首條電池加工線，目前已訂購相關(guān)設(shè)備

近日，國家發(fā)改委、財政部、能源局聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于2018年光伏發(fā)電有關(guān)事項的通知》，文件的出臺，引起光伏行業(yè)大地震，眾多光伏企業(yè)受新政影響遭遇重挫。 國家政策收緊，讓光伏

6月27日，比亞迪年產(chǎn)能24GWh的動力電池工廠在青海正式下線。同時，比亞迪宣布2020年動力電池總產(chǎn)能將增至60GWh。行車視線有幸在活動現(xiàn)場參觀了比亞迪全新動力電池工廠，經(jīng)過工作人

2018年6月7日，通用汽車和本田汽車發(fā)布聯(lián)合表明，雙方將在新一代電池范疇展開合作，以達成削減成本和加速推廣電動車的目標。 兩家公司將在新一代先進化學能電池零部件方面展

近日，加拿大清潔能源企業(yè)巴拉德動力系統(tǒng)公司與濰柴動力股份有限公司建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的消息備受關(guān)注。據(jù)悉，濰柴動力將投資1.63億美元認購前者19.9%的股份，成為前者的最

8月31日，中國電科天津力神電池股份有限公司（以下簡稱“力神電池”）與北汽福田在天津簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。中國電科黨組成員、副總經(jīng)理楊軍，北汽集團黨委副書記、總經(jīng)

據(jù)報道，近日，日本鋁材料企業(yè)UACJ宣布將在中國新建鋰電池用鋁材料的合資工廠。預計鋁材料將被用于需求增長的純電動車（EV）。包括其他產(chǎn)品在內(nèi)，總投資額約為70億日元。

近日，記者從中國科學院過程工程研究所獲悉，該所綠色化工研究部副研究員趙君梅團隊研發(fā)了一種聚陰離子化合物低成本便利的室溫可控技術(shù)，并首次合成了鈉離子電池高電壓正極

據(jù)外媒報道，豐田汽車北美公司正與洛杉磯港（PortofLosAngeles）、肯沃斯（Kenworth）和殼牌（Shell）合作，啟動一個零排放氫燃料電池貨運項目，旨在提供動力總成技術(shù)和相應(yīng)的運營支持

據(jù)英國路透社6月13日報道，福特汽車公司和戴姆勒公司正在逐步封閉為開發(fā)燃料電池技術(shù)而設(shè)立的合資企業(yè)，兩家公司計劃分別自主研發(fā)該項技術(shù)。 福特稱，位于不列顛哥倫比亞省本

日前，長城汽車副總裁托比亞斯·布魯納在氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新論壇上表示，長城汽車已建成氫能技術(shù)中心，具備燃料電池汽車核心部件的探測、試制，以及整車集成與探測能力。另外

自2010年以來，全球SUV細分市場的增速超過了20%，現(xiàn)代汽車希望能夠采取更強大的攻勢。其首款純電動SUV——科納（Kona），被視為現(xiàn)代汽車中長期規(guī)劃的第一步，從目前的情況看，這一

“遲到”的2019年新能源汽車補貼政策終于在本周靴子落地，盡管在退坡幅度上和年前的網(wǎng)傳版本差異并不大，但還是讓車企和動力電池企業(yè)感到強烈的“寒意”。 尤其是對于此前聚焦

1、鋰離子電池構(gòu)成及鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈 （1）鋰離子電池構(gòu)成 鋰離子電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池，由正極材料、負極材料、隔膜、電解液、導電劑和粘合劑等

近日，工信部組織召開《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》編制工作啟動會，再次攪動鋰離子電池行業(yè)一池春水。盡管產(chǎn)能過剩的呼聲不斷，但在資本擁躉之下的鋰電投資欲望仍沒有得

我國于2010年開始推廣新能源汽車，2014年出現(xiàn)爆發(fā)式增長，2017年銷售量約77萬輛。公交、大巴車等客車以磷酸鐵鋰離子電池為主，壽命約為8年。新能源汽車的繼續(xù)增長，將來幾年必將出現(xiàn)