“贛鋒鋰業(yè)或?qū)@取年產(chǎn)量45．5萬(wàn)噸鋰輝礦包銷權(quán)。”作者:肥魚 出品:財(cái)經(jīng)涂鴉贛鋒鋰業(yè)(002460．SZ)通告,公司全資子公司贛鋒國(guó)際擬以自有資金1．3億美元價(jià)格收購(gòu)荷蘭SPV公司50%的股權(quán)。交易完成后

六月十九日，據(jù)中央廣播電視總臺(tái)我國(guó)之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，2020年以來(lái)，新能源汽車逆勢(shì)上升，今年仍然勢(shì)頭不減。隨著產(chǎn)業(yè)的延伸和發(fā)展，其背后的汽車動(dòng)力鋰電池回收問(wèn)題備受關(guān)注。據(jù)業(yè)內(nèi)估算，最早上市的一批新能源汽車，其動(dòng)力鋰電池已經(jīng)處在“退役”期之內(nèi)

盡管有著長(zhǎng)城汽車的良好基因,但是蜂巢能源“獨(dú)立”之路走得依然堅(jiān)決。六月十五日,國(guó)家工業(yè)和信息化部對(duì)第345批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)公司及產(chǎn)品通告》進(jìn)行公示。在本批公示名單中,蜂巢能源客戶拓展明顯加速。重慶

前言：從目前技術(shù)發(fā)展來(lái)看，N型將成為下一代電池技術(shù)的發(fā)展方向。據(jù)我國(guó)光伏協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2020年P(guān)ERC電池市占率達(dá)86．4％，由于P型電池轉(zhuǎn)換效率已接近理論極限，以TOPCon、HJT和IBC等為代表的N型電池有望成為未來(lái)主流技術(shù)

“一塊20克質(zhì)量的手機(jī)電池，可使一平方公里土地污染50年左右，更大更重的電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池，含有鎳、鈷、錳等重金屬元素，處理不當(dāng)可能對(duì)生態(tài)環(huán)境帶來(lái)更大的威脅。”六月十九日，據(jù)中央廣播電視總臺(tái)我國(guó)之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，最早上市的一批新能源汽車，其動(dòng)力鋰電池已經(jīng)處在“退役”期之內(nèi)

拿地成本、布局難度、服務(wù)能力、通用性等問(wèn)題依舊是困擾換電站大規(guī)模布局的“攔路虎”。蔚來(lái)孤注一擲的“投奔”換電站布局，曾經(jīng)一度被認(rèn)知為“砸錢、賠錢的破買賣”，可就在四部委聯(lián)合公布《有關(guān)完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》和在政府工作報(bào)告中對(duì)換電站建設(shè)和換電車型補(bǔ)貼給予支持后，一切都發(fā)現(xiàn)了改變

日前，國(guó)家工業(yè)和信息化部公示的第345批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)公司及產(chǎn)品通告》顯示，奇瑞集團(tuán)與奇魯汽車合作開(kāi)發(fā)申報(bào)的奇魯汽車costin EC1轎車，電池來(lái)自贛鋒鋰業(yè)。據(jù)悉，costin EC1轎車配套電池類型為磷酸鐵鋰

磷酸鐵鋰產(chǎn)量三年來(lái)首次反超三元,今年五月我們已經(jīng)見(jiàn)證了歷史性的時(shí)刻。在“以一己之力把磷酸鐵鋰從邊緣化拉了回來(lái)”之后,比亞迪刀片電池的外供速度也進(jìn)一步加速。六月二十二日,一汽紅旗宣布,旗下純電中型轎車 E-QM5 將正式上市,全系配備比亞迪供應(yīng)的刀片電池,NEDC綜合續(xù)航里程431公里

整治廢舊動(dòng)力鋰電池亂象，迫在眉睫。“現(xiàn)在的報(bào)價(jià)大概是9000塊錢一噸？具體情況我們還要看電池電量，你可以把電池銘牌發(fā)給我。”這是記者向某二手交易平臺(tái)咨詢到廢舊動(dòng)力鋰電池時(shí)，買家向我們報(bào)出的價(jià)格經(jīng)過(guò)多方走訪

導(dǎo)讀：Stelco公司和Primobius公司將共同建立一個(gè)廠來(lái)回收和再利用鋰離子電池中的金屬。Stelco是一家加拿大鋼鐵公司，Primobius是一家由澳大利亞公司Neometals和德國(guó)SMS集團(tuán)合資的公司，旨在將鋰離子電池回收工藝實(shí)現(xiàn)商業(yè)化

最近幾個(gè)月，碳中和、碳達(dá)峰成為熱搜的關(guān)鍵詞，成為舉國(guó)關(guān)注的熱門事情，國(guó)家發(fā)出聲音，各行各業(yè)積極響應(yīng)，減少排放，降低能耗，和國(guó)家一同面對(duì)這次的攻堅(jiān)戰(zhàn)。作為重點(diǎn)支柱型產(chǎn)業(yè)的汽車行業(yè)自然也是沖在前列，不少傳統(tǒng)汽車公司也紛紛轉(zhuǎn)型，向著更加綠色環(huán)保的純電車發(fā)展

六月八日，在第四屆先進(jìn)高功率電池國(guó)際研討會(huì)上，新能安科技就其在高功率鋰電領(lǐng)域最新技術(shù)成果進(jìn)行分享，圍繞核心價(jià)值、技術(shù)策略、產(chǎn)品展示等多維度闡述新能安為動(dòng)力工具、無(wú)人機(jī)、吸塵器供應(yīng)的高機(jī)械強(qiáng)度、安全可靠、適配應(yīng)用場(chǎng)景的高功率鋰離子電池解決方法，以獨(dú)特領(lǐng)先技術(shù)驅(qū)動(dòng)行業(yè)突破

導(dǎo)讀：在制造商聯(lián)盟雷諾、日產(chǎn)和三菱的支持下，加州電池初創(chuàng)公司Enevate已與EnerTech International簽署了一項(xiàng)生產(chǎn)許可協(xié)議，計(jì)劃于2022年將其以硅為主的陽(yáng)極技術(shù)XFC－Energy商業(yè)化

撰稿丨采編部六月二十八日，據(jù)雷諾官方消息，雷諾集團(tuán)與遠(yuǎn)景科技集團(tuán)旗下動(dòng)力鋰電池公司遠(yuǎn)景動(dòng)力（Envision AESC）正式達(dá)成合作，遠(yuǎn)景動(dòng)力將發(fā)揮其全球化產(chǎn)品與產(chǎn)量?jī)?yōu)勢(shì)，以及集團(tuán)在綠色科技領(lǐng)域的生態(tài)優(yōu)勢(shì)

我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)從無(wú)到有,從小到大,發(fā)展很快,我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到產(chǎn)業(yè)化建設(shè)和推廣應(yīng)用的關(guān)鍵階段,動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程已經(jīng)處于國(guó)際領(lǐng)先地位。動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)的上游包括鎳鈷錳、碳酸鋰、六氟磷酸鋰等鈷、鋰原材料;中游包括正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜等關(guān)鍵材料;下游重要涉及電芯及電池組

六月九日晚上，2021年亞布力我國(guó)公司家論壇“我國(guó)商業(yè)心靈”舉辦，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福，也發(fā)表了比較亞迪戰(zhàn)略和新能源汽車行業(yè)的看法。王傳福表示，比亞迪從2008年就決定堅(jiān)持使用磷酸鐵鋰

當(dāng)前，全球能源變革加速推進(jìn)，在“碳達(dá)峰、碳中和”綠色發(fā)展硬指標(biāo)下，綠色出行方式成為一個(gè)發(fā)力點(diǎn)，電動(dòng)出行成為重要方向，特別是以鋰電為代表的新能源成為未來(lái)交通工具的核心動(dòng)力。以汽車和兩輪車為代表的交通工具的鋰電化正在高速上升

關(guān)于汽車制造商來(lái)說(shuō)，是自造電池還是從電池公司采購(gòu)，這是公司轉(zhuǎn)型邁向電動(dòng)化時(shí)代的重大抉擇。而從當(dāng)前汽車制造商相繼布局動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)可以看出，整車廠自造電池的時(shí)代來(lái)了。不僅如此，整車廠顯然不只滿足于自造電池

有關(guān)特斯拉的“習(xí)性”想必大家也都清楚，頻繁的漲價(jià)降價(jià)在如今看來(lái)也屢見(jiàn)不鮮。其實(shí)現(xiàn)在看來(lái)，大品牌對(duì)汽車產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)價(jià)也是極為正常的事，但假如太過(guò)頻繁過(guò)度的調(diào)整，消費(fèi)者定是難以接受，就如同特斯拉一般。盡管官方在公開(kāi)場(chǎng)合不止一次回應(yīng)稱：“特斯拉的定價(jià)體系非常簡(jiǎn)潔，終端價(jià)格也公開(kāi)透明

大家對(duì)電阻應(yīng)當(dāng)并不生疏，在初中時(shí)就學(xué)習(xí)過(guò)電阻的一些性質(zhì)、特點(diǎn)，但是電阻的作用并沒(méi)有被老師們納入系統(tǒng)講解的課程范圍內(nèi)，今天小編就來(lái)講講有關(guān)電阻的作用的知識(shí)。 一、電