今日（七月十三日），二級市場上的比亞迪（002594．SZ）強勢漲停，報收于97．90元／股，離進入百元股俱樂部僅一步之遙。比亞迪目前的動態(tài)總市值也達(dá)到了2671億元。比亞迪股票漲停的原因，與其說是當(dāng)前市場環(huán)境好，不如說是得益于出道即旗艦的新能源汽車“比亞迪漢”的正式推出

我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)正發(fā)生著深度變革,越來越多的外資整車商選擇牽手國產(chǎn)鋰離子電池公司欲要掀起汽車行業(yè)新一輪的合資高潮。文 / 師雨菲七月三日,梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒集團(下稱“戴姆勒”)官方公布消息稱,為踐行公司“電動第一”的戰(zhàn)略

蔚來不能僅成為換電模式主導(dǎo)者,還要吸納更多品牌的加入,加大“換電市場”的規(guī)模。假如是五年前,再給蔚來汽車創(chuàng)始人李斌一次選擇,他仍然會選擇推進面向個人消費者推出電動汽車電池租用服務(wù)。八月二十日,蔚來正式公布電池租用服務(wù)BaaS,該服務(wù)供應(yīng)車電分離、電池租用、可充可換可升級的服務(wù)

在這個新能源車飛速發(fā)展的今天，雖說電池續(xù)航里程也在逐漸的增長，但新能源車純電續(xù)航也一直是困擾消費者選擇的最主要因素之一。動力電池的容量動力電池的容量會直接造成純電動汽車的續(xù)航高低，目前主流的動力電池類

眾所周知，鈣鈦礦材料的較差穩(wěn)定性導(dǎo)致鈣鈦礦太陽能電池?zé)o法長期穩(wěn)定高效地工作，這也是此種下一代光伏技術(shù)走向大規(guī)模實用的瓶頸。究其原因，鈣鈦礦的不穩(wěn)定與眾多因素有關(guān)，包括濕氣及離子轉(zhuǎn)移、熱或光照下的內(nèi)部不

手機電池近幾年一直沒有得到較大的發(fā)展，各大廠商開始另辟蹊徑研發(fā)快充、無線充電等技術(shù)，但最終仍未解決手機續(xù)航不盡如人意的問題，所以到底是什么制約手機電池的發(fā)展呢？手機電池的發(fā)展遇到了什么瓶頸？大部分用戶

據(jù)了解，石墨烯具有極強的導(dǎo)電性和耐用性，科學(xué)家正在尋找這種材料的多種應(yīng)用方式。韓國的一個研究團隊今年4月還使用這種材料生產(chǎn)了一種OLED屏幕。石墨烯電池是利用鋰離子在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運

不同結(jié)構(gòu)形式、不同材料的工藝相似但裝備需全新配置鋰離子電池構(gòu)成主要由正極、負(fù)極、非水電解質(zhì)和隔膜四部分組成。目前市場上采用較多的鋰電池主要為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，二者正極原材料差異較大，生產(chǎn)工藝流

石墨烯是十年來最熱門的材料。僅在2017年，全球就發(fā)表了超過30,000份關(guān)于石墨烯的研究論文。近日，來自美國堪薩斯大學(xué)（KU）物理學(xué)和天文學(xué)系的兩位研究人員，Hui Zhao教授和研究生Samuel

目前，大力發(fā)展新能源汽車已成為各國實現(xiàn)節(jié)能減排、應(yīng)對氣候變化的共識，很多國家更是將發(fā)展新能源汽車上升到國家戰(zhàn)略高度。美國、歐洲、日本等國的各大汽車集團均推出各自的發(fā)展計劃，如大眾提出「2025 戰(zhàn)略」

很多人都認(rèn)為石墨烯將是電池的未來形態(tài)，它作為一種單層碳原子構(gòu)成的六角形蜂巢晶格平面材質(zhì)，具有超薄體積、超高柔韌性、優(yōu)良的導(dǎo)熱性能和電子遷移率，相比鋰離子也更穩(wěn)定。　　而從實際使用的角度來說，石墨烯可以

近年來，純電動汽車的快充技術(shù)不斷發(fā)展，1個小時充滿80%的電量30分鐘充滿80%電量20分鐘充滿80%電量&hell

在電動車中，三電系統(tǒng)是核心，其中電池時候核心中的核心。電池作為動力源和整車的動力源，起著非常重要的作用。目前電動車的主流電池是鋰電池，其能量密度適中，制造成本優(yōu)勢相對成熟。石墨烯電池為什么沒有取代鋰電

據(jù)《中國經(jīng)濟時報》報道，近年來，石墨烯產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。在半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)、光伏產(chǎn)業(yè)、鋰離子電池、航天、軍工等傳統(tǒng)領(lǐng)域和新能源、新材料等新興領(lǐng)域，新材料之星石墨烯發(fā)揮著日益重要的作用。整個2018年，我國石墨烯

如今動力電池大體上可分為三種：鎳氫電池、鉛酸電池和鋰離子蓄電池。鎳氫電池是由氫離子和金屬鎳合成，多數(shù)用于混合動力車型；鉛酸電池是一種電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的蓄電池；鋰離子蓄電池是

1.1超級電容器的結(jié)構(gòu)　　超級電容有時也被稱為電雙層電容器，或雙層電容器，是一種擁有高能量密度的電化學(xué)電容器，一個標(biāo)準(zhǔn)電池大小的電解電容為幾十微法拉，但同樣大小的超級電容器則可以達(dá)到幾法拉，差別可達(dá)五

中汽協(xié)公布數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車1-7月產(chǎn)銷分別完成27.2萬輛和25.1萬輛，比上年同期分別增長26.2%和21.5%，純電動車型成為拉動新能源車增長的主要動力。隨著雙積分

汽車的蓄電池為什么會沒電？這個是有很多原有都會導(dǎo)致的，例如經(jīng)常在車庫停著不開，蓄電池的到了使用年限，平時過度使用蓄電池等等這些情況都會汽車因為沒電不能開的現(xiàn)象。所以就要告誡車主們，平時不僅要用正確的習(xí)

隨著石墨烯的出現(xiàn)，電池也有了一個新的發(fā)展，由于它的熱傳導(dǎo)性能優(yōu)異，而且作為電容器時有存儲容量大等優(yōu)點，因此許多研究機構(gòu)都致力于將石墨烯應(yīng)用于電池技術(shù)，在此前石墨烯由于成本較高，因此這種電池只能在實驗室

1、鋰電池壽命、性能等是受到多個方面的影響，特別是四大材料的影響。鈦酸鋰僅是負(fù)極材料，一個材料再怎么進步，也很難因此讓產(chǎn)品產(chǎn)生無可匹敵的優(yōu)勢。更何況正極材料才是影響鋰電池性能最重要的材料?！　?、鈦酸