電池的容量決定了巡航里程、充電時間這些用戶體驗最重要的部分。當然，從汽車這個工業產品角度看，決定動力電池的維度又要多好幾個，比如安全性、能量密度、單體標稱電壓、使用壽命、應用成本、低溫衰減能力等等，在

近日，中國工程院院士楊裕生發文表示，他認為三元鋰電池安全穩定性相對較差，從而應重視磷酸鐵鋰電池的發展。此話一出，引起了業內的廣泛討論：2018上半年數十起事故，安全隱患刻不容緩據不完全統計，上半年電動

相信很多關注電動汽車的朋友對于三元鋰電池不會陌生，大名鼎鼎的特斯拉采用的就是這種電池。而國內的電池巨頭比亞迪在過去很長一段時間內一直采用的是磷酸鐵鋰電池，在今年下半年則宣布也將重點發展三元鋰電池。那么

自從鋰離子電池在1991年產業化以來，電池的負極材料一直是石墨在一統天下。鈦酸鋰作為新型鋰離子電池的負極材料由于其多項優異的性能而受到重視。從20世紀90年代后期開始，比如鈦酸鋰材料在鋰離子的鑲嵌及脫

鋰電池大致可分為鋰金屬電池和鋰離子電池。由于鋰金屬的化學特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存和使用對環境要求較高。鋰離子電池不含金屬態的鋰并且可以充、放電，目前已成為鋰電池發展的主流。鋰離子電池按照應

近年來，在我國新能源汽車產業良好發展勢態的帶動下，動力鋰電池裝機量也明顯增長。動力鋰電池的使用壽命為3-5年。到2015年為止，全國投入使用2.66億塊動力電池，總重量約為79.8萬噸，我國鋰電池預計

近年來，在我國新能源汽車產業良好發展勢態的帶動下，動力鋰電池裝機量也明顯增長。動力鋰電池的使用壽命為3-5年。到2015年為止，全國投入使用2.66億塊動力電池，總重量約為79.8萬噸，我國鋰電池預計

發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。推廣新能源汽車是打贏藍天保衛戰的重要戰略支撐。動力電池的使用年限一般在5～8年，有效壽命則在4～6年，這意味著第一批投

一、新能源汽車及動力蓄電池產業發展現狀(一)新能源汽車產業經過20余年的發展，我國新能源汽車實現從科研、產業化到市場推廣的三級轉變。目前，我國新能源汽車累計產量已超280萬

新能源汽車取代傳統燃油車的大幕剛剛拉開，競爭已經非常激烈。面對這個空白的領域，大家都是摸著石頭過河，誰也不知道自己走的路是否一定對，都在不停試錯。大家都知道，對于純電動汽車來說，最重要的三大件是電池、

長期以來，缺乏高性能的正極材料是我國新能源汽車及其動力鋰電池產業發展的痛點。作為國內專注于鋰電正極材料研發的上市公司技術創始人，陳彥彬率領研發團隊于2014年在國內率先開發

目前，我國新能源汽車累計產量已超280萬輛，規模居于世界首位。我國動力蓄電池累計配套量超過90萬噸，同時伴隨著越多廢舊蓄電池。舊電池若不處理好，會造成環境的嚴重污染及對人身健康帶來危害。　根據中國汽車

似乎這是一場已經分出結果的戰爭，尤其是國家補貼新政對電池能量密度提出要求之后，在小型乘用車領域，三元鋰電池已經全面取代磷酸鐵鋰電池。但這是否能夠證明三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池更加優秀，代表了未來電池的發

從目前企業使用效果看，不僅是鐵塔公司，國家電網在北京大興和張北都建設了示范點，北汽與新能源電池企業合作實施了儲能電站項目、集裝箱式儲能項目，深圳比亞迪、國軒高科等企業利用退役動力蓄電池，生產用于備電領

太陽能發電一直被譽為環保能源。過去10年，成本的大幅下降使得太陽能電池板和風力發電機相對于煤炭和天然氣的競爭力日益增強。但承載電能的電池，其發展和走向，將影響這個科技項目的發展。如今，同樣的事情正發生

國內動力電池產能處于快速釋放階段，企業的梯次利用技術日趨成熟，動力電池用于儲能既可以幫助消化多余電池產能，也可以讓那些即將大規模退役的動力電池在梯次利用中發揮剩余價值。在這些因素的推動下，儲能領域猶如

作為鋰電池的關鍵材料，電池隔膜在其中扮演著電子隔絕的作用，阻止正負極直接接觸，允許電解液中鋰離子自由通過，同時，隔膜對于保障電池的安全運行也起至關重要的作用。在特殊情況下，如事故、刺穿、電池濫用等，會

隨著近年來鋰離子電池的迅速發展，以及國家政策的大力推動，我們大家都以為現在已經是鋰離子電池的時代，鉛酸電池等傳統電池早已經被淘汰了。如果你是這樣認為的，那你肯定是被國家政策的大力吹捧所欺騙了。但是現在

一、18650鋰電池（一）規格首先，18650″是鋰電池的眾多規格之一種，表示它是直徑18mm、長度65mm的0″柱形電池。其他還有14500（AA

近年來，中國新能源汽車發展迅猛，帶動了對動力鋰電池的旺盛需求，正極材料是鋰電池中最為關鍵的原材料。在當前市場上，動力電池正極材料具有體系多元化、需求個性化和市場多變化三個特點。第一個特點是體系多元化。